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新型エクリプスクロスには、1.5lガソリンターボエンジンと2.2lディーゼルターボエンジンが搭載されます。 2.2Lディーゼルターボは2019年6月に設定された最新モデルとなっており、8速の多段化ATを組み合わせることで高い走行性能と環境性能を両立。 ステアリングもピアノブラックを基調としていて、少しずっしり感があるスポーティな印象のステアリングになっています。ステアリングを握っただけでおっと思わせてくれるような、しっかりとした作りになっています。独創性の高いデザインで、細かなところもかなりこだわって作られています。外観だけを見てもメーカーの力の入れようが分かりますね。正直個人的にはアウトランダーのちっちゃいバージョンでしょと、あまり期待をしていなかった車ですが、試乗した瞬間にその考えが間違っていたことに気づかされました。冒頭で言うのも何ですが、かなりオススメしたい1台になっています。パドルシフトも標準装備されているのですが、かなり自然にシフトチェンジを感じることができます。操作感もクイックに切り替わってくれますし、大きめのパドルシフトになっているので使いやすく押し心地もいいです。ただ、中速域（50〜60km/h）あたりからの加速が少し物足りないというか、もう少しパワーが欲しいなと感じる場面もありました。2000回転で24.5kgmのトルクを発生させるターボエンジンですが、立ち上がりが非常にスムーズで、発進時の加速力は素晴らしいものがあります。ターボではありますが、自然な立ち上がり方で、変な違和感なんかもありません。CVTだと言われなければ分からないくらいで、ダイレクト感をしっかりと感じることができます。回転数が先に上がって、そのあと速度が付いてくるような嫌な感覚は全くありません。太い低速トルクを持つ1.5Lターボエンジンとの相性も非常に良いように感じました。今後、三菱自動車の武器になるのではないでしょうか。2列目のシートも、運転席同様に質感は高いです。４：６の分割式になっています。ミッションはCVTでありながら8速スポーツモードCVTという特殊なCVTを採用しています。このCVTなかなかいいぞ！というのが乗った瞬間感じたことです。コーナーでの安定度も抜群で、ロールを感じるような場面もありませんでした。曲がるのがすごく楽しい車です。最後に筆者がどれくらい買いたいと思わされたか、星評価で表して終わりにしたいと思います。カラーラインナップは、イメージカラーであるレッドダイヤモンドを含め8種類が用意されています。一番人気はホワイトパールですが、２番人気にこのレッドダイヤモンドが選ばれているようです。まだレッドダイヤモンドの実物を見たことはないのですが、マツダの赤のように凝ったカラーになっているようで、評判は上々のようです。やはり特徴的なのが、SUVながらクーペスタイルなフォルムであることですね。トヨタのCH-Rなんかもその部類ですが、美しいフォルムです。パワートレインは、エクリプスクロス用に新開発された1.5Lガソリンターボエンジンのみです。今後、ディーゼルやPHEVの追加も予想されていますね。ちなみに、ストラットタワーバーというのは、下の写真のボンネット上部にある黒いバー状のものです。試乗車はファブリックシートが採用されていました。もちろんオプションでレザーシートも選択できますが、このファブリックシートがかなりいい感じです。Gグレード以上だと、標準で18インチアルミホイールを履いています。乗り心地もそれほどゴツゴツした感じもなく、TOYOのタイヤとの相性もいい感じだなと感じました。ホイールデザインも、エクステリアとマッチしていい感じだと思います。ヘッドランプは、最安グレードのMグレードではハロゲンとなっていますが、中間グレードのGグレード以上でLEDとなっています。電子パーキングブレーキやオートブレーキホールドなど、便利機能もGグレードから付いてくるので、個人的にはGグレード以上の購入をオススメしたいです。また、サイドの造形は結構凝られていて、窪みがすーっと長く入っています。こういったデザインは日本車ではあまりないのですが、輸入車なんかだと主流なデザインですね。こういった細かいところで凝っているところ、すごく好印象です。ちょっとしたおしゃれってやつですね。国産によくみられる、軽くて反応が遅いようなことも一切なく、走りに関して徹底できている印象です。リアデザインはC-HRにも劣らないほどの特徴的で独創的なデザインですね。個人的にはC-HRのリアデザインは「うーん」といった印象でしたが、このデザインは独創的ながらおしゃれでかっこいいなと感じます。スポーティな印象のステアリングですが、バランスがかなりいいと思います。軽くもなく重くもなく、しっかりと思った通りに曲がることができるステアリングになっています。ちなみにMグレードの場合は16インチホイールとなります。やはり18インチの大きいホイールが似合いますね。剛性を高めるために、3点式ストラットタワーバーを採用している徹底ぶり。この安定感も納得です。これまで数多くの試乗記を書かせていただきましたが、これほどべた褒めになった記事もなかなかないのではないかと思います。想像以上の車で、価格以上の価値は絶対にあると思います。個人的には今一番オススメしたいSUVです！ブレーキランプがリアウィンドウを縦に２分割しているのもすごく斬新ですよね。リアウィンドウも2つ合わせると広く確保できているので、バックの視界も悪くないです。三菱自動車というと、燃費不正問題などまだマイナスイメージを持っている方も多いと思いますが、一度このエクリプスクロスに乗ってもらって、その印象を払拭してもらいたいなと思うくらい、他のメーカーでは作れない素晴らしい車になっているなと感じました。（決して三菱の回し者ではありません笑）また、駆動方式はFFと4WDが選択可能です。オススメは絶対的に4WD。4WDモデルには最新のS-AWCシステムも備わっています。乗り味は結構固めです。ですが嫌な硬さは全くありません。しなやかさと高い剛性感を兼ね備えた感じで、路面から伝わる感じが非常に心地いいです。国産で固めのセッティングになると、ガチガチで突き上げが酷かったりするのですが、そういう面は全く感じませんでした。単純にかっこいいなと思えるフロントフェイス。三菱自動車の共通コンセプトであるダイナミックシールドがいい感じですね。ヘッドライト下の大きなフォグランプは存在感抜群です。独創性もありながら普通にかっこいいとも思えるデザインは、ありそうでなかなかないんですよね。エンジンフィーリングは個人的に非常に好印象で、エンジン音はしっかりと抑えられていながら、少し回した時の低いエンジン音によって高揚感を得ることができます。最近乗った国産車の中では群を抜いて好みのフィーリングです。三菱 エクリプスクロスの試乗レビューはいかがでしたでしょうか。今後の三菱には期待できそうですね！三菱車を敬遠している方も少なくはないのではないかと思いますが、一度このエクリプスクロスを試乗してほしいですね。三菱に対する印象が大きく変わると思いますよ。また、本ブログ独自の採点方式による最高出力、最大トルクを重量で割った値のトルクウェイトレシオの採点結果は以下のようになっています。三菱の弱点とも言われていた内装のチープさですが、エクリプスクロスでは全くチープさが感じられません。その対策の1つとして、センターコンソールを高めにあげていることがあげられます。運転席と助手席を分断するような形になり、より運転席が特別な居場所になっています。乗り心地としては、ルノーメガーヌに非常に似た感覚を覚えました。メガーヌの乗り心地もすごく良かったですよ。価格は253万〜309万円です。価格帯的にはアウトランダーに近いですね。このことからもアウトランダーの廉価版ではないことが分かるかと思います。コンパクトSUVの部類の中では若干高めの価格設定ですかね。コンソール周りもピアノブラックが基調になっていて、質感も高いですよね。G Plus Packageグレードになると、さらにタッチパッドコントローラーが備わり、先進的な印象が強くなります。G Plus Packageを選びたくなるようなうまいグレード展開ですね。エンジンフィーリングの気持ち良さを残しつつ、しっかりとエンジンノイズは抑えられています。これもメガーヌと似たような感覚を覚えました。ラゲッジスペースも想像以上に広いものでした。SUVとしてのユーティリティも十分じゃないかなと思います。デザインだけを重視して機能性を落とすような妥協は一切していないですね。個人的にはホワイトパール、シルバーなんかがいいなと思いました。というのも、エクステリアオプションで「エクステンションパッケージ」なるものが選べるのですが、バンパーに赤いラインが入るようなオプションになっています。NISMOっぽくていい！ これが白やシルバーのボディに映えるなーという印象で、是非とも選びたいなと思うオプションです。ロードノイズもなかなか抑えられているなという印象で、乗り心地を含めて非常に快適に、そして楽しく走れる車になっています。注目したいのは、ミッションに8速スポーツモードCVTなるものが採用されていること。CVTでありながらダイレクト感を味わえる味付けになっていて、さらにはパドルシフトまで用意されています。個人的に、CVT特有のまず回転数がぐーんと上がってそれから速度がついてくる感じが苦手だったので、このスポーツモードCVTが非常に気になっていました。後々このCVTの感想も述べさせていただきます。2018年3月に、三菱から久しぶりの新型車が発売されました。その名も「エクリプスクロス」。今回試乗したエクリプスクロスのボディカラーは「ホワイトパール」。購入する半数以上がこのホワイトを選んでいるようですね。確かに白がよく似合う外観だと思います。デザインもおしゃれな感じで見た目の質感も高いですし、やや固めの仕上がりで、長時間運転しても疲れが来ないような工夫もしっかりしているなという印象です。レザーシートよりもこのファブリックシートがエクリプスクロスには似合っているんじゃないかなと個人的には感じました。コンパクトな車体ではありながら、2列目も十分広いスペースを確保できています。その一つの要因として、リヤサスペンションにマルチリンク式が採用されていることが挙げられます。スプリングやアブソーバーのチューニングのバランスがいいんですかね。何より単純にかっこいい！走っていたら目を奪われます。個人的にはSUVのなかでトップクラスにかっこいいなと思ってます。 ディーゼル車が2200ccのターボエンジン ; ガソリン車の2000cc; ガソリン車の2500cc; 以上、3つの排気量があります。 排気量の数字だけを見ると、マツダCX-5のほうが排気量が大きいので加速もいいのではないかと思うかもですが… いやいや、なかなか手強いですよ、三菱エクリプスクロス1500cc エクリプスクロス ：1870×1490×1240mm（室内長・幅・高） 内寸も CX-5のほうが広いことがわかります 。 内装の質感を比較してみましょう.
新型エクリプスクロスには、1.5lガソリンターボエンジンと2.2lディーゼルターボエンジンが搭載されます。 2.2Lディーゼルターボは2019年6月に設定された最新モデルとなっており、8速の多段化ATを組み合わせることで高い走行性能と環境性能を両立。 ステアリングもピアノブラックを基調としていて、少しずっしり感があるスポーティな印象のステアリングになっています。ステアリングを握っただけでおっと思わせてくれるような、しっかりとした作りになっています。独創性の高いデザインで、細かなところもかなりこだわって作られています。外観だけを見てもメーカーの力の入れようが分かりますね。正直個人的にはアウトランダーのちっちゃいバージョンでしょと、あまり期待をしていなかった車ですが、試乗した瞬間にその考えが間違っていたことに気づかされました。冒頭で言うのも何ですが、かなりオススメしたい1台になっています。パドルシフトも標準装備されているのですが、かなり自然にシフトチェンジを感じることができます。操作感もクイックに切り替わってくれますし、大きめのパドルシフトになっているので使いやすく押し心地もいいです。ただ、中速域（50〜60km/h）あたりからの加速が少し物足りないというか、もう少しパワーが欲しいなと感じる場面もありました。2000回転で24.5kgmのトルクを発生させるターボエンジンですが、立ち上がりが非常にスムーズで、発進時の加速力は素晴らしいものがあります。ターボではありますが、自然な立ち上がり方で、変な違和感なんかもありません。CVTだと言われなければ分からないくらいで、ダイレクト感をしっかりと感じることができます。回転数が先に上がって、そのあと速度が付いてくるような嫌な感覚は全くありません。太い低速トルクを持つ1.5Lターボエンジンとの相性も非常に良いように感じました。今後、三菱自動車の武器になるのではないでしょうか。2列目のシートも、運転席同様に質感は高いです。４：６の分割式になっています。ミッションはCVTでありながら8速スポーツモードCVTという特殊なCVTを採用しています。このCVTなかなかいいぞ！というのが乗った瞬間感じたことです。コーナーでの安定度も抜群で、ロールを感じるような場面もありませんでした。曲がるのがすごく楽しい車です。最後に筆者がどれくらい買いたいと思わされたか、星評価で表して終わりにしたいと思います。カラーラインナップは、イメージカラーであるレッドダイヤモンドを含め8種類が用意されています。一番人気はホワイトパールですが、２番人気にこのレッドダイヤモンドが選ばれているようです。まだレッドダイヤモンドの実物を見たことはないのですが、マツダの赤のように凝ったカラーになっているようで、評判は上々のようです。やはり特徴的なのが、SUVながらクーペスタイルなフォルムであることですね。トヨタのCH-Rなんかもその部類ですが、美しいフォルムです。パワートレインは、エクリプスクロス用に新開発された1.5Lガソリンターボエンジンのみです。今後、ディーゼルやPHEVの追加も予想されていますね。ちなみに、ストラットタワーバーというのは、下の写真のボンネット上部にある黒いバー状のものです。試乗車はファブリックシートが採用されていました。もちろんオプションでレザーシートも選択できますが、このファブリックシートがかなりいい感じです。Gグレード以上だと、標準で18インチアルミホイールを履いています。乗り心地もそれほどゴツゴツした感じもなく、TOYOのタイヤとの相性もいい感じだなと感じました。ホイールデザインも、エクステリアとマッチしていい感じだと思います。ヘッドランプは、最安グレードのMグレードではハロゲンとなっていますが、中間グレードのGグレード以上でLEDとなっています。電子パーキングブレーキやオートブレーキホールドなど、便利機能もGグレードから付いてくるので、個人的にはGグレード以上の購入をオススメしたいです。また、サイドの造形は結構凝られていて、窪みがすーっと長く入っています。こういったデザインは日本車ではあまりないのですが、輸入車なんかだと主流なデザインですね。こういった細かいところで凝っているところ、すごく好印象です。ちょっとしたおしゃれってやつですね。国産によくみられる、軽くて反応が遅いようなことも一切なく、走りに関して徹底できている印象です。リアデザインはC-HRにも劣らないほどの特徴的で独創的なデザインですね。個人的にはC-HRのリアデザインは「うーん」といった印象でしたが、このデザインは独創的ながらおしゃれでかっこいいなと感じます。スポーティな印象のステアリングですが、バランスがかなりいいと思います。軽くもなく重くもなく、しっかりと思った通りに曲がることができるステアリングになっています。ちなみにMグレードの場合は16インチホイールとなります。やはり18インチの大きいホイールが似合いますね。剛性を高めるために、3点式ストラットタワーバーを採用している徹底ぶり。この安定感も納得です。これまで数多くの試乗記を書かせていただきましたが、これほどべた褒めになった記事もなかなかないのではないかと思います。想像以上の車で、価格以上の価値は絶対にあると思います。個人的には今一番オススメしたいSUVです！ブレーキランプがリアウィンドウを縦に２分割しているのもすごく斬新ですよね。リアウィンドウも2つ合わせると広く確保できているので、バックの視界も悪くないです。三菱自動車というと、燃費不正問題などまだマイナスイメージを持っている方も多いと思いますが、一度このエクリプスクロスに乗ってもらって、その印象を払拭してもらいたいなと思うくらい、他のメーカーでは作れない素晴らしい車になっているなと感じました。（決して三菱の回し者ではありません笑）また、駆動方式はFFと4WDが選択可能です。オススメは絶対的に4WD。4WDモデルには最新のS-AWCシステムも備わっています。乗り味は結構固めです。ですが嫌な硬さは全くありません。しなやかさと高い剛性感を兼ね備えた感じで、路面から伝わる感じが非常に心地いいです。国産で固めのセッティングになると、ガチガチで突き上げが酷かったりするのですが、そういう面は全く感じませんでした。単純にかっこいいなと思えるフロントフェイス。三菱自動車の共通コンセプトであるダイナミックシールドがいい感じですね。ヘッドライト下の大きなフォグランプは存在感抜群です。独創性もありながら普通にかっこいいとも思えるデザインは、ありそうでなかなかないんですよね。エンジンフィーリングは個人的に非常に好印象で、エンジン音はしっかりと抑えられていながら、少し回した時の低いエンジン音によって高揚感を得ることができます。最近乗った国産車の中では群を抜いて好みのフィーリングです。三菱 エクリプスクロスの試乗レビューはいかがでしたでしょうか。今後の三菱には期待できそうですね！三菱車を敬遠している方も少なくはないのではないかと思いますが、一度このエクリプスクロスを試乗してほしいですね。三菱に対する印象が大きく変わると思いますよ。また、本ブログ独自の採点方式による最高出力、最大トルクを重量で割った値のトルクウェイトレシオの採点結果は以下のようになっています。三菱の弱点とも言われていた内装のチープさですが、エクリプスクロスでは全くチープさが感じられません。その対策の1つとして、センターコンソールを高めにあげていることがあげられます。運転席と助手席を分断するような形になり、より運転席が特別な居場所になっています。乗り心地としては、ルノーメガーヌに非常に似た感覚を覚えました。メガーヌの乗り心地もすごく良かったですよ。価格は253万〜309万円です。価格帯的にはアウトランダーに近いですね。このことからもアウトランダーの廉価版ではないことが分かるかと思います。コンパクトSUVの部類の中では若干高めの価格設定ですかね。コンソール周りもピアノブラックが基調になっていて、質感も高いですよね。G Plus Packageグレードになると、さらにタッチパッドコントローラーが備わり、先進的な印象が強くなります。G Plus Packageを選びたくなるようなうまいグレード展開ですね。エンジンフィーリングの気持ち良さを残しつつ、しっかりとエンジンノイズは抑えられています。これもメガーヌと似たような感覚を覚えました。ラゲッジスペースも想像以上に広いものでした。SUVとしてのユーティリティも十分じゃないかなと思います。デザインだけを重視して機能性を落とすような妥協は一切していないですね。個人的にはホワイトパール、シルバーなんかがいいなと思いました。というのも、エクステリアオプションで「エクステンションパッケージ」なるものが選べるのですが、バンパーに赤いラインが入るようなオプションになっています。NISMOっぽくていい！ これが白やシルバーのボディに映えるなーという印象で、是非とも選びたいなと思うオプションです。ロードノイズもなかなか抑えられているなという印象で、乗り心地を含めて非常に快適に、そして楽しく走れる車になっています。注目したいのは、ミッションに8速スポーツモードCVTなるものが採用されていること。CVTでありながらダイレクト感を味わえる味付けになっていて、さらにはパドルシフトまで用意されています。個人的に、CVT特有のまず回転数がぐーんと上がってそれから速度がついてくる感じが苦手だったので、このスポーツモードCVTが非常に気になっていました。後々このCVTの感想も述べさせていただきます。2018年3月に、三菱から久しぶりの新型車が発売されました。その名も「エクリプスクロス」。今回試乗したエクリプスクロスのボディカラーは「ホワイトパール」。購入する半数以上がこのホワイトを選んでいるようですね。確かに白がよく似合う外観だと思います。デザインもおしゃれな感じで見た目の質感も高いですし、やや固めの仕上がりで、長時間運転しても疲れが来ないような工夫もしっかりしているなという印象です。レザーシートよりもこのファブリックシートがエクリプスクロスには似合っているんじゃないかなと個人的には感じました。コンパクトな車体ではありながら、2列目も十分広いスペースを確保できています。その一つの要因として、リヤサスペンションにマルチリンク式が採用されていることが挙げられます。スプリングやアブソーバーのチューニングのバランスがいいんですかね。何より単純にかっこいい！走っていたら目を奪われます。個人的にはSUVのなかでトップクラスにかっこいいなと思ってます。 ディーゼル車が2200ccのターボエンジン ; ガソリン車の2000cc; ガソリン車の2500cc; 以上、3つの排気量があります。 排気量の数字だけを見ると、マツダCX-5のほうが排気量が大きいので加速もいいのではないかと思うかもですが… いやいや、なかなか手強いですよ、三菱エクリプスクロス1500cc エクリプスクロス ：1870×1490×1240mm（室内長・幅・高） 内寸も CX-5のほうが広いことがわかります 。 内装の質感を比較してみましょう.