どんなクルマ？ avs 4輪の減衰力、瞬時に切替え. 2018年7月に我が家にやってきたトヨタの新型カローラスポーツ。 毎日の長距離通勤に加えてドライブも楽しんだ結果、すでに3万kmを突破してしまいました。 たっぷり走り込んだ上で、あらためてカローラスポーツ（ハイブリッドG）を評価してみました。
今回は新型トヨタ「カローラスポーツ」、7代目フォルクスワーゲン「ゴルフ」の違いをご紹介します。類似している点が多い両車ですが、走り・燃費性能・車内の広さ・安全性能・価格など、試乗した上で隅々まで徹底比較、評価（レビュー）してみました。 新型カローラスポーツのハイブリッド車とガソリン車の内装の大きな違いの一つが、シフトレバーのデザインと機能性です。この新型モデルのシフトレバーは、どのようなデザインだったのか？また、ハイブリッド車とガソリン車で、どのような違いがあったのか？ この記事では新型カローラスポーツのサイズ・スペックについてご紹介します。 2018年6月に復活したハッチバックタイプのカローラであるカローラスポーツ。 車両価格は約210万円～で、ハイブリッド＆ターボ車の2つが設定。 コンパクトカーとして分類されているように、比較的ミニマム。 2つの巨大自動車メーカーの自慢の世界戦略車同士の比較です！ このクラス（cセグメント）のベンチマークとして君臨してきたフォルクスワーゲンのゴルフに新型カローラスポーツは勝るのか？ 維持費や乗り心地、使い勝手など高速道路など実際に乗り比べて比較してみました。 ー ハイブリッド約242万円～／ターボ約214万円～ スペック ー 新型カローラ 試乗車スペック. シートは柔らかめですがサイドサポートがしっかり姿勢変化を防いでいます。ゴルフはステアリングの応答性ではカローラスポーツに一歩及びません。カローラスポーツの登場によって消滅したオーリスは、ゴルフと乗り比べると個人的にいろんな面で差をつけられていると感じていました。以前は質実剛健のごとくガッチリした、いかにもドイツ車らしい硬さを感じる乗り心地でしたが、今は相当マイルドになっています。カローラスポーツは車線中央維持機能やオンラインサポートが標準装備のため、ゴルフにはこれらの機能が標準装備となるTSI Comfortline Tech Editionを選択します。ゴルフはアルミプレートや本木目など高級感を出す素材はありませんが、カチッとした造りで”いい意味”でムダがないというところでしょうか。カローラスポーツはハイブリッドとガソリンターボの構成で、C-HRと同じエンジンラインナップです。注目の1.2Lターボ対決ですが、スタートするとどちらもターボエンジンとは思えないほどスムーズに加速していき段付き感はありません。これはカローラスポーツのCVTの反応が遅いというよりも、ゴルフのDSGのダイレクト性が優れているといったほうがいいでしょう。プリウスと違って誰にでも受け入れやすいオーソドックスなデザインです。対してゴルフは17インチのコンフォートタイヤなので滑らかで静かです。ホイールハウスの張り出しはゴルフの方が小さいため、約50mmほど広いです。トヨタとフォルクスワーゲンでそれぞれのモデルごとに目指す方向性に違いがあり、いい意味で迷うことになりそうです。今回、カローラスポーツは上級グレードの「G”Z”」を選択しましたが、中間グレードの「G」でも機能的にゴルフと差がないのでこちらを選択すると初期費用は約50万円の差が開くことになります。これなら国産車からの乗り換えでも違和感を覚えることもないでしょう。カローラスポーツもゴルフもボディの一体感があり車体剛性の高さを感じることができます。このシーンではゴルフがドイツ車のアドバンテージを見せつけてくれました。マンホールやアスファルトの補修箇所など路面の凹凸をなめらかにいなしてくれるので不快な衝撃がキャビンに伝わってくることがありません。ほんのわずかにゴルフの方が足回りの硬さを感じることがありますが、これは不快なレベルではなく全く問題にならないでしょう。ゴルフはバックドアが垂直に近いですが、カローラスポーツはかなり傾斜しており、その点を含め容量で28Lの差を付けられています。ただ、ある程度大きな段差を通過するとカローラスポーツは許容範囲を超えたのか、ガツン！と衝撃が伝わってきます。随所に合成皮革にステッチが施されていてしっかりコストが、かけられています。カローラスポーツは上級グレードのG”Z”を選択し、上記のゴルフに装備されているナビゲーションとバックカメラがオプションのため追加します。市街地で走っている限りどちらもパワー不足に感じることはないので優劣がつけにくいですね。これに対してゴルフはカローラスポーツほど極端な変化は見せません。このクラス（Cセグメント）のベンチマークとして君臨してきたフォルクスワーゲンのゴルフに新型カローラスポーツは勝るのか？トヨタの新しいプラットフォームTNGAの効果は絶大のようです。18インチの扁平タイヤに加え、スポーツ指向のタイヤを装着しているので当然ですね。各パーツのはめ合わせ（クリアランス）も目立たず、高精度なイメージがあります。アクセル操作に対して車速の変化はカローラスポーツのCVTよりゴルフのDSGの方がレスポンスが上です。そんなカローラスポーツはゴルフと比べて甲乙つけがたい点が多く、トヨタ車の基本性能が大きく進化したことを実感させられます。毎年の維持費では実燃費の実力差から燃料代で少し差がつきましたね。全長はカローラスポーツが110mm長くなっていますが、ゴルフからカローラスポーツに乗り変えても長さを感じることはないと思います。ステアリングの操作フィールに関してはカローラスポーツの方が若干軽めです。維持費や乗り心地、使い勝手など高速道路など実際に乗り比べて比較してみました。こういう上質な造りが車両本体価格の差にあらわれているのかもしれませんね。こうして比較してみるとゴルフの伝統的な特徴でもある太いCピラーは立っているので少し視界は有利でしょうか？でもこの差額では「ゴルフがお得」と思うほどの開きはないといえます。今回、意外なのがゴルフの足回りの味付けが、変わってきたことです。どちらも小回りが利くため、駐車場での取り回しや方向転換が楽です。 車載ITとして突出した機能はないのだが、スマホなどのネット環境とシームレスに連動した使い勝手が特徴であり、いつものスマホの使い方にクルマの利便性も加わるのが新味。なお、DCMの通信料は登録から3年間（車検まで）は無料で、以後は年額1万2000円となっている。全車にDCM（データ通信モジュール）を標準装備し、エアバッグ連動のヘルプネットや故障などの対応方法の告知、セキュリティ確認などに加えてLINEアプリを用いて対話感覚でナビの目的地設定や検索、航続距離等々のドライブに関わる情報やデータの確認も可能だ。オペレーターとの会話によるコンシェルジュサービスも用意されている。また、走行データなどの蓄積によるビッグデータの活用も考えられている。© AUTOCAR JAPAN All rights reserved.これらの刷新された走行ハードウェアが新型の注目点だが、もうひとつ「コネクティッドカー」と命名された車載ITも見所である。プロトタイプだったカローラ・ハッチバック（仮称）は、名称をカローラ・スポーツとして正式にリリースされた。車名を除けばプロトタイプと市販仕様の差はない。パワートレインは1.8ℓのTHS IIを採用したハイブリッド（写真銀）と1.2ℓターボ／CVT（写真青）の2タイプ。足まわりは標準型とAVS（電子制御ダンパー）型の2タイプが用意される。同時にFMCしたクラウンとともに、走りも情報機能もトヨタ新時代の皮切りモデルとなるのがカローラ・スポーツなのである。