なぜスバルはクロストレックphvを日本発売しないのかスバルよりハイブリッド車やevの中長期的な開発計画が発表した。米国でクロストレックをすで発売しているが、日本に導入されていない。なぜxvのphvを日本で発売しないのかを解説する。 超名門ブランド復活はゴーン氏の十八番 どうなる三菱! 2020ＪＣＷクラスに参戦！スバルが「技術ミーティング」でハイブリッド＆EVの販売計画を公表!! 海外で販売されている「XV」のPHV（プラグインハイブリッド車）は、なぜ日本でなかなか売らない？調査会社JATOの資料によると、2018年度の欧州市場におけるスバルの平均CO2排出量は約160g。メルセデスが約140g、ポルシェですら約180gということを考えると、これは危機的といっていい数字だ（ちなみに、トヨタは約100g）。まだまだ現役宣言!!! そろそろ最終決着を!! 満を持しての新型車に勝機はあるか!?? ナンバープレートの「封印」にどんな意味があるのか?待ちわびたぜ! 発売は2021年末 完全丸裸「新型フェアレディZ」の艶姿実際、スバル初のプラグインハイブリッド車となったクロストレックPHVは、トヨタのハイブリッドシステム（THS-II）を縦置き水平対向用にアレンジしたものだし、今後台数を増やしてゆくというストロングハイブリッドは、それをベースに搭載する電池容量を減らしたもの。もちろん、現実問題としてスバルくらいの生産規模（2019年実績で104万台）では独自の電動化戦略を打ち立てるのは困難で、どうしてもトヨタとの協調戦略で行かざるを得ないという事情はわかる。ゴツカワイイ！ ダムドが新型ハスラー＆タフト用ボディキットのCGを先行公開【ここまでわかった！】新型WRX S4＆STI 強烈進化｜ベストカー8月26日号しかし、スバルというブランドの価値を高めるためには、いまは歯を食いしばってでも環境車種を増やすべきタイミングではなかろうか。ベストカーの最新刊が本日発売！ 最新号では、新型WRX STI＆S4の最新情報をお届け。 そのほか、世界初公開した日産アリア、タフト、ハスラー、ルーテシアなど注目車種の情報から、歴代殿堂入りモデルを決める特集や、2020真夏の初試乗祭り…いざ勝負!! ナンバープレートの「封印」にどんな意味があるのか? スバル クロストレック に2021年型、今夏米国発売…2万2245ドルから。subaru（スバル）の米国部門のスバルオブアメリカは7月9日、『クロストレック』（日本名：『xv』に相当）の2021年モデルを今夏、米国市場で発売すると発表した。米国ベース価格は、2万2245ドル（約238万円）だ。 いま自動車業界最大の課題は、2021年に迫ったEUのCO2排出量規制（走行1kmあたり95g）をいかにクリアするか。そのためには電動化以外に選択肢はなく、とりわけ欧州メーカーは必死に電動化車両を増やしている。その内容も、2030年代前半にはすべてのスバル車を電動化し、その40％以上をEVもしくはストロングハイブリッドにするというもので、2020年の今日ほとんど目新しさがない。なぜ軽自動車にはない? 新型レヴォーグ 全グレード判明＆STIスポーツも設定ランエボ＆パジェロ復活劇場!!!! 新型キックスの長所と短所2020年1月に行われた技術ミーティングにおいて、スバルは今後2030年代までの技術戦略の概要を発表した。2020年1月20日、スバルが「技術ミーティング」を開催。そのなかでハイブリッド車（HV）やEV（電気自動車）の中長期的な開発計画が示された。RDSがF1 チーム「スクーデリア・アルファタウリ・ホンダ」とタッグでメッセージを発表そのなかでは厳しくなるいっぽうの環境規制に対応した電動化戦略も語られているのだが、これがいまいち評判がよろしくない。【救世主だったのか？ それとも…？？】 検証 カルロス・ゴーンの功と罪実はスバルといえば米国で「クロストレック（日本名：XV）」のPHVをすで発売済。このPHVはトヨタのハイブリッドがベースとなっており、今後スバルが投入予定のハイブリッド車も、このシステムが転用される見込みだ。技術志向のスバルならば、クロストレックPHVの即時国内投入、そしてストロングハイブリッドの発売前倒しくらいやらないとダメ。販売好調の北米で稼いだ資金は、こういう時こそ思い切って使うべきじゃないかな？か、カッコいい…!!!! Spirit」の要素技術を活用して開発されている。岐路に立つ先駆者 マツダCX-3が1.5Lガソリンを追加して勝負を仕掛ける事情内燃機関の改良に賭けるマツダは、苦しい台所事情にもかかわらずSKYACTIV-Xをフラッグシップとして投入し、マツダファンのみならず専門家筋をうならせている。もう出ないのか!? どうなるんだ、日産次期シルビア発表内容の大半は、スバルの技術的な歴史、および今後の新型水平対向エンジンの説明で、電動化について語った部分はは2割ほど。また、どれだけ作る／売るかによって採算性も大きく変わってくる。電動化前倒しをしたくても、ままならない事情が多々あるのかもしれない。MINI日本ディーラーでは初！ 阿部モータースがMINI CHALLENGE JAPAN. 英国流超弩級オフローダー ランドローバーディフェンダー徹底解剖!!!仮に、既存車を160g/km現状維持のまま95g/km規制をクリアするには、販売の約4割をCO2排出量ゼロ認定のEVにしなければならないし、120g/kmまで改善してもEV比率2割達成が必要。北米市場で好業績が続いたため現状維持志向が強まっているのか、あるいはトランプ政権による環境規制の揺り戻しでアメリカの燃費規制が2026年まで現状維持の可能性が出てきたためか、それにしてもスバルの電動化(=CO2削減)ロードマップは、いささかスローペースすぎると言わざるを得ない。いわばスバルの次世代を担うともいえるPHVながら、未だに日本には投入されていない。なぜ日本に導入されないのだろうか。また、そのハイブリッドバージョンも、発売のタイミングが遅すぎる。電動化の具体的な施策としては、現行の「e-BOXER」に加えて、北米で発売中のクロストレックPHVをベースとしたストロングハイブリッド車の増強が当面の目玉。これが2022年デビューと予想されている。開発からしてスバル独自で動ける余地はほとんどないだろうし、トヨタ抜きにはサプライヤーとの関係もままならない。現在アメリカだけで売っているクロストレックPHV（編注：価格＝日本円換算で約370万円）は、カリフォルニアのZEV規制適合のため投入された赤字プロジェクトで、それゆえ他の市場には出さないという事情が透けて見える。8月20日受注開始!!
10年選手プリウスαが現役であり続ける秘訣と今後「スバル 電動化戦略」といったキーワードで検索すればわかるとおり、大手ネットメディアでは珍しく「消極的」とか「期待はずれ」といった文言が並び、辛口の個人サイトなどでは「ゆでガエル」といった表現さえ見受けられる。これが実現できないと最悪EU市場からの撤退もあり得るわけで、今後の技術ロードマップを発表するならこの課題への取り組みも示してほしかった。さらに、ピュアEVモデルとしてはトヨタと共同開発中のCセグメントSUVを2019年に発表しているが、こちらはまだコンセプトの段階。発売は2020年代前半といわれているが、市場環境次第で前倒しもあるかもしれない、といった段階だ。そういう動きから目を転じると、どうもスバルの危機感の薄さが気になる。なぜ軽自動車にはない? subaru（スバル）の米国部門のスバルオブアメリカは7月9日、『クロストレック』（日本名：『xv』に相当）の2021年モデルを今夏、米国市場で発売すると発表した。米国ベース価格は、2万2245ド …
?フォルクスワーゲンの極端なEVシフトや、48Vマイルドハイブリッドのブームなど、欧州勢は95g/kmに向けてなりふり構わずの臨戦態勢。彼らにとって電動化は生き残りを賭けた切実なテーマとなっているのだ。初のピュアEVとなるCセグSUVも、トヨタ、マツダ、デンソーなどが参画する「EV C.A.