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いまやスポーツ性能の高いスクーターモデルの代名詞となったヤマハのMAXシリーズ。今回はリリースしたばかりの2019年モデル新型XMAX 2019新型cygnus-x(シグナス-x)は3灯ledヘッドライト採用 2018年10月4日、ヤマハが124㏄の原付二種スクーターのCYGNUS-X（シグナス-X）の2019年モデルを発表した。 もともと値上がりは予想されていたので、この辺りは人によって受け取り方が変わりそう。前者は全国の自動車学校で教習車として採用されていることが多く納得できますが、「SR400」はなぜここまで有名なのでしょうか。新型セロー250（507,600円→564,840円）や新型トリッカー（427,600円→467,640円）よりも値上がり幅は小さいです。ただし、排ガス規制に対応するため、先行した新型セロー250や新型トリッカーと同様、「キャニスター」が装着されています（キャニスターとはガソリン蒸気を大気中に放出しないようにするパーツ）。低速域での加速が強化されていれば、スペック以上に街中での乗り味が進化している可能性もあります。先の画像のように、ギターのサンバーストカラーそのまんまといった感じで高級感があります。排気量アップにより街中をストレスなく走れるようになったことで、実際の使い方がSR400と競合するというパターンはあるかもしれません。極めつけの足回りの修復歴に加えて250ccビッグスクーター自体が落ち目の時代・・・またSR400といえば、いまだに“キック始動”にこだわっている点も有名ですよね。燃費は41.0km/Lから40.7km/Lに下がりましたが、実際に走った際の燃費の変化は“誤差の範囲内”と考えて良さそうです。良かった。なぜなら10年落ちで走行距離は3万km強、ハンドルは社外品で足回りはへたりまくり、外装は傷だらけ。日本語が含まれない投稿は無視されますのでご注意ください。（スパム対策）その代表車種といえば「カワサキ エストレヤ」でしたが、こちらも2017年に生産終了となり、具体的な復活の情報はありません。気になる旧型（従来型）からの変更点をスペックに絞ってまとめるとこんな感じ↓それも大方の予想通りキープコンセプトで、これまでと変わらぬ姿で復活してくれました。とまぁ、テンプレに従って比較はしてみましたが、このうち現行モデルは125ccの「モンキー125」のみ。リア（カバーテール）も真っ黒になり、よりスマートになった印象を受けます。SR400はカスタムパーツの豊富さも魅力の一つですから、SR400同士で比べても個性を演出することは比較的容易。自分好みのバイクにいじりやすいという意味では、他のバイクより「可能性を秘めたバイク」と言えそうですね。マフラーは仕様変更しているとのことですが、パッと見は大きな変化はなし。人気が高いため街中でもよく見かけるバイクですが、その気になれば（比較的容易に）いくらでも個性を演出することが可能な点も、他のバイクにはない魅力と言えます。もちろんカジュアルでモダンなカラーリングな雰囲気は感じるのですが、どこかクラシカルな印象も受けます。ネイキッドバイクと言えば、「ホンダ CB400SF」か、この「ヤマハ SR400」を思い浮かべる人が多いのではないでしょうか。このひと手間はSR400に乗る際の儀式のようなもので、ライダーの気持ちを高ぶらせてくれるんですよね。シートはサイド部分が皮革調でちょっとリッチな雰囲気を演出しています。昨今のバイクと比べてしまうとシングルにも関わらず“比較的軽量”といった程度なので、これ以上の重量増はできれば避けたいですね。個人的にはヤングマシンさんの予想CG↓がツボでしたが、まぁカスタムの参考にはなるかな・・・。原型がわからないほどカスタムされているものも多いですね（というか原型がわからなかったらだいたいSR400）。幸か不幸か、2019年現在はSR400に明確な対抗馬は存在しません。先行した新型セロー250や新型トリッカーが（ほんのわずかですが）最高出力も向上させてきていたので、淡い期待を持っていたのですが・・・。「SR400 40th Anniversary Edition」の詳細については後述。メーター盤の色が違うだけなので、黒地が良ければ旧型のメーターと交換という手もあり。かつては同じ400ccにも「ホンダ CB400SS」や「カワサキ W400」といったクラシックバイクがラインナップがされていましたが、これらが生産終了を迎えてから実に10年ほどの月日が経過しています。また、さすがに動力性能に大きな差がありますが、クラシカルな雰囲気を持ったおしゃれバイクの筆頭として、これまた新型の「ホンダ モンキー125」を挙げる人もいるかもしれませんね。先の最大トルク発生回転数がどう影響しているのか、実車にまたがるのが楽しみです。変わらぬビッグシングルらしい排気音が期待できそうですが、やはり早く“生の音”を聞いてみたい！当初は前後ドラムブレーキだったりキャブ車だったりと、現行モデルと異なる点も少なくありませんが、これまで外観の変化はほとんどありません。最大トルク自体はやや（誤差のレベルで）落ちていますが、その発生回転数はなんと2,500回転も低くなっています。また、SR400は車体がコンパクトで軽いため、同じ普通自動二輪車免許で乗れる250ccと比較されることも多いですね。管理人もかつての愛車“マグザム”を手放す際にはかなり悩みました。 ブログ. 久しぶりに250ccの新型ビッグスクーターがリリースされました！ヤマハはマジェスティとマグザムのカタログ落ちが決定していたので、ビッグスクーターのラインナップはxmaxのみとなります。tmaxを筆頭とするmaxシリーズの新型の走りはどうか？
2017年10月25日. 125ccスクーター（原付二種） 洗練されたデザインと走り、高い利便性。ツーリングもこなせる125ccスクーター. 155ccスクーター（軽二輪） 市街地から高速道路まで。都市部で扱いやすいボディサイズと利便性を兼ね備えたスクーター.
2018年7月には250ccビッグスクーター「ホンダ フォルツァ」が約11ヶ月ぶりに復活しました。「今さらビッグスクーターなんて」と思う人も多いかもしれませんが、実は現行のビッグスクーターに目を向けるとブームの頃と比べてかなり進化、洗練され 250ccビッグスクーターの人気おすすめ製品をメーカーごとに紹介します。2020年の新型車種情報ですから、気に入ったものを探しやすいでしょう。合わせて、250ccビッグスクーターで高速道路を走る時の注意点についても触れてみます。 2019新型cygnus-x(シグナス-x)は3灯ledヘッドライト採用 2018年10月4日、ヤマハが124㏄の原付二種スクーターのCYGNUS-X（シグナス-X）の2019年モデルを発表した。 先進性と所有感を満たす新色で、maxシリーズのイメージをアップデート スポーツスクーター「xmax abs」をカラーチェンジ. yra大人のバイクレッスンお申込み再開のお知らせ 8/29（土）30（日）＠テージャスランチ（広島県） 9/12（土）13（日）＠スラムパーク瀬戸（愛知県）お申込み受付中です！ ヤマハの250ccビッグスクーターと言えば「マジェスティ」「マグザム」が有名だが、XMAXは06年のデビュー以来 欧州で人気を博していたマシン。その新型モデルが2018年、満を持して日本に上陸。 !などを見ていて、ふと疑問に思ったことがありました。 きぴろバイクや車のデザインが著作権法で保護されていたら、これって著作権侵害なのでは…？ さらにそのデザインが著作権法で保護されていたとするなら、無断で編集や改変を加えることが禁止されている著作人格権が適応される ...ヤマハ独自ともいえる3輪バイクですが、免許は普通二輪免許が必要です。初めて見たときは「こんなのバイクとは認められない！」と思っていましたが、実際乗ってみるとその制動力の良さ、安定性が2輪のバイクとは桁違いで脳内に焼きつきました。 2019年モデルとなる新型も、もちろんキック始動オンリーです。 引用元： フォトライブラリー：SR400 – バイク・スクーター│ヤマハ発動機株式会社 このひと手間はSR400に乗る際の儀式のようなもので、ライダーの気持ちを高ぶらせてくれるんですよね。 スマートキーやDCジャック、マルチファンクションディスプレイは昔に比べれば超豪華な装備ですが、現代における一般的なビッグスクーターの装備になりました。きぴろどうせバイクを手放すなら高く売りたい そう思うのが普通ではないでしょうか。 私もバイクを乗り換える時に高く売って、その資金を新しいバイクに当てたいと考えていました。 そこで以前乗っ ...2020年5月にモトストームで注文したGIVI新作トレッカーシリーズALASKA36がやっと届きました。 例のウィルスのせいで届くまでに2ヶ月以上もかかりました。 海外のネットやブログにもほぼ情報がなく、おそらく日本では最速レビューとなります。 AKASKAのロックシステムや汎用性の高さに一目惚れして、購入に至りました。 とりあえず丸１日触ったり分解したりして、わかったことやALASKAの魅力について解説していきます！ 目次トレッカーALASKA36取り付け方式はモノキー目玉の ...ADV150は2020年2月にミドルクラスのアドベンチャースクーターとして販売された、まさに最新のバイクです。 最近人気が出てきた150ccクラスのバイク＋アドベンチャーバイクが掛け合わさり、今日本で ...きぴろアドベンチャーバイクが欲しい！！ と強く願うようになって1年が経ち、そろそろ本気で次のバイクを考えています。 様々なアドベンチャーバイクを吟味してきた中で、目星をつけたのはNC750XとV85TTでした。 現在この２台のバイクでどちらにしようか非常に悩んでいます。 もちろん用途は連泊キャンツーです。 どちらのバイクも一長一短で迷います。 多分NC750XとV85TTを比べる事はあまりないですが、せっかくですので両者の違いをみてみましょう。 目次NC750Xの特徴燃費が良い ...C evolutionは電動スクーターとなっており、運転には大型二輪免許が必要です。トランク下はほとんどバッテリーになってしまうため容量はあまり多くはないです。マイナーチェンジを重ね、NMAXにも負けない装備と150cc専用設計により走行性能が高いです。とは言いつつオーナーからの話だと150ccクラスのスクーター全般に言えることですが、高速道路の追越車線は厳しいものがあるようです。流すだけならいけるようです。ビッグスクーターは一昔前ブームになりました。そのブームが幕を閉じビッグスクーターは廃れると思っていましたが、更なる進化を遂げています！バイクのオイル交換はどこでやってもらうのが良いのかな？ バイクのオイル交換は3,000km毎と言われているとおり、車に比べて高い頻度で交換しなければなりません。 オイル交換をしてくれるお店はたくさんありますが、どこにバイクを持っていけば良いか迷ってしまいますよね。 そこでお店のサービスを徹底比較してみました！ 目次オイル交換をしてくれるお店ディーラーバイク購入店ナップス会員特典南海部品会員特典SOX2りんかん会員特典ライコランド会員特典私のオススメは2りんかん オイル交換をしてくれるお店 オ ...いわゆるバーグマン400 ABSの200cc版です。主要装備はほぼバーグマン400 ABSと同じですが、多少デザインが違ったりABSやブレーキロックレバーを装備していなかったりします。その分しっかり値段も抑えられています。また後輪をロックすることができるブレーキロックレバー（いわゆるパーキングブレーキ）を装備しており坂道でも安心して駐輪することができます。その他にトラクションコントロールや可変電動ウィンドスクリーン、ABS 、オプションでグリップヒーター、シートヒーター、クルーズコントロール、も装備することができ、もはや言うことなしですね！C 400 X / C 400 GTはどちらも水冷4ストローク単気筒エンジンを採用しています。本業はクラシックやゲーム音楽を得意とする作・編曲家。全ての金管楽器とオーボエを演奏することができるマルチプレイヤーでもある。移動手段としてバイクに乗り始めたが、今では毎日乗るほど好きになった。＜資格＞J.C.Q.A.認定コーヒーインストラクター３級（２級勉強中）、JBS認定ブッシュクラフトアドバイザーきぴろバイクの盗難やイタズラが心配だからガレージを用意しようかな… ついでに整備もできたらいいなぁ しかし賃貸や都内ではガレージをおけるスペースってありませんよね。 そんなときはバイク用ガレージを借り ...その他にスマートキー、アクセサリーソケット、ABSが標準装備です。Copyright© きぴろのバイク日記 , 2020 All Rights Reserved.ヤマハはいつも良い意味で思わぬ方向へと走ります。スポーツスクーターと聞いてはじめは「？」としかなりませんでしたが、その走り見ればスポーツできていることが一目瞭然です。ヤマハが独自にスポーツスクーターのノウハウをつちかってきた正統後継車のTMAX530です。例えば前輪の片方のタイヤがマンホールでスリップしていても、もう片方がしっかりグリップしているのでなんの躊躇もなく色々な場所を走れます。一度だけの試乗でも忘れられないくらいの衝撃でした。スズキ特有の低中速の力強いトルクはバーグマン400 ABSでも健在です。C 650 GTは死角に入った車両を知らせてくれるサイド・ビュー・アシストが搭載されており、ライダーをサポートします。また可変電動ウィンドスクリーンやグリップヒーター、シートヒーターが標準搭載です。C 650 Sportにはサイド・ビュー・アシストや可変電動ウィンドスクリーン が搭載されていません。そのかわりC 650GTに比べるとスリムなデザインになっています。2020年現在、新車で買うことのできる125cc〜ビッグスクーターの魅力をまとめました！PCXは街乗りのために設計されたスクーターといっても過言ではありません。バイクの中で唯一アイドリングストップ機能を装備しており、燃費もどのバイクよりも群を抜いています。また小排気量版のPCX125ではPCXハイブリッドとPCXエレクトリック（電動）がラインナップされています。MAXシリーズは小型二輪、軽二輪、大型二輪があり、XMAXは軽二輪にあたる中間ポジション250ccクラスのスクーターです。249ccの"BLUE CORE"エンジンを採用しており、マジェスティに代わる250ccスクーターです。ただマジェスティとXMAXでは走行に求めたものが大きく違うので個人的には別物と考えた方が割り切れます。2018年にフルモデルチェンジをし、スポーツらしいデザインになりました。走行中でも設定できる電動式可動スクリーンに加え、ホンダスクーター初となるHonda セレクタブル トルク コントロールを採用。前後のホイールに設置された車速センサーからスリップ率を算出し、そのスリップ率に応じてエンジン制御をし後輪のスリップを抑制します。2019年に販売開始されたC 400 X / C 400 GTはBMW Motorrad初のミドルサイズ・スクーターになります。C 400 XはBMWの二輪をイメージしたデザイン、C 400 GTはBMWの四輪をイメージしたデザインになっています。このマフラーは良い音するなぁ！ バイクのいい音ってなんだろう？？きぴろ バイクに乗っていると度々「このバイク良い音する」みたいな話をされるのですが、私はバイクの良い音というのが理解できません。 私は音 ...スポーツスクーターを謳っていたTMAXシリーズのノウハウをコンパクトに凝縮させ、スクーターとしての快適さも重視したスクーターです。C 600シリーズの後継車のC 650 GTとC 650 Sportは同じエンジンを使用しているが、デザインが大きく異なります。「走り」と「環境性能」の融合させた"BLUE CORE"エンジンを搭載しており、高効率燃焼・高い冷却性・ロス低減を実現。「走りの楽しさ」と「燃費・環境性能」の両立をさせました。マジェスティSはNMAX155と明確な違いは記されていませんが、NMAX155との一番大きな違いは150ccクラス専用の設計になっていることです。NMAXは125ccと155ccのラインナップがされているのでどうしても小型排気量の設計に合わせる必要があります。それに対しマジェスティSは150ccを想定して設計されているので、NMAXに比べタイヤサイズが大きかったりタンク容量やトランク容量が大きくなっています。私が試乗したの小排気量版のPCX125でしたが、エンジンは低中速に振られていて2人乗り時でも発進時にパワー不足を感じませんでした。現行モデルではスマートキーやアクセサリーソケットが標準装備されています。きぴろ自分が欲しいバイクスクリーンがないことってありませんか？ 特にフルカウルのバイクだとポン付けできるスクリーンって全くありませんよね。 私は以前どんなバイクでもポン付けできる可変スクリーンを紹介しました。 それを流用してさらに大きなスクリーンを自作してみました。 目次自作スクリーンで必要なもの材料を揃える道具を揃えるアクリル板の加工1.下書き2.曲げ3.切り出し4.ねじ穴開け自作スクリーンの組み立て自作スクリーンの効果100km/h付近での走行がめちゃくちゃ楽になるヘルメッ ...オプションによりBMW MotorradコネクティビティをつけることでBluetoothでスマートフォンと連携することができ、音楽やカーナビ等を操作できます。デメリットとしては車両重量が重くなることと、タイヤ1個分メンテナンス代が増えることくらいですね。エンジンはNMAXと同じ"BLUE CORE"エンジンを採用しています。フルカウルスポーツバイクが流行っているせいか、非常にスポーツ寄りの顔になってきています。ひと昔前のビッグスクーターに比べ、新排ガス規制により理論的なパワーはダウンしていますが最新の技術を盛り込みパワーダウンを感じさせません。豪華な装備とLEDバルブを搭載していることが当たり前のようになっています。最近では150ccクラスのスクーターも多くなってきました。250ccでは大きすぎるけど125ccでは小さすぎる、その中間をとった150ccスクーターは日本の土地柄に最適な排気量なのかもしれません。※この記事はハイオク仕様車にレギュラーガソリンを入れることを推奨していません。 ハイオク仕様車だけどガソリン代を少しでも安くしたいからレギュラーガソリン入れてるけど、問題なく走るよ。 実は最近の車やバイクってハイオク仕様車でもレギュラーガソリンで問題なく走れてしまうので、ついついレギュラーでも良いんじゃないのかなって思っちゃいますよね。 ハイオクの値段はレギュラーに比べて10円ほど高いので、少しでも安くしたい気持ちはすごくわかります。 ですが、実はハイオク仕様車にレギュラーを入れる方がガソリ ...新世代のTMAX530はヤマハ・チップ・コントロールド・スロットル（YCC-T）を装備しており、これがとても素晴らしい。私が初めて乗ったバイク（マジェスティ4D9）がYCC-T搭載のバイクだったのですが、走行状態により適切なスロットル開度にしてくれます。そのYCC-T搭載車から他のバイクに乗り換えて、自分の運転技術の低さをいかにカバーされていたかを思い知らされました。バーグマン400 ABSはより快適なライディングポジションを追求しており、2段階調整できるバックレストに左右の足元付近を絞り込んだカットフロアボードを採用したことにより足つき性がバツグンに良いです。またエコドライブインジゲーターにより燃費の良い運転が一目でわかるようになっています。はじめに 結論から言ってしまうとバイクや車のカスタムは法律的にも犯罪ではありません。 この記事は"カスタムすることが犯罪である"と助長するものや"不安を煽るような内容"ではないのでご安心ください。 頭文字Dやばくおん!
いまやスポーツ性能の高いスクーターモデルの代名詞となったヤマハのMAXシリーズ。今回はリリースしたばかりの2019年モデル新型XMAX 2019新型cygnus-x(シグナス-x)は3灯ledヘッドライト採用 2018年10月4日、ヤマハが124㏄の原付二種スクーターのCYGNUS-X（シグナス-X）の2019年モデルを発表した。 もともと値上がりは予想されていたので、この辺りは人によって受け取り方が変わりそう。前者は全国の自動車学校で教習車として採用されていることが多く納得できますが、「SR400」はなぜここまで有名なのでしょうか。新型セロー250（507,600円→564,840円）や新型トリッカー（427,600円→467,640円）よりも値上がり幅は小さいです。ただし、排ガス規制に対応するため、先行した新型セロー250や新型トリッカーと同様、「キャニスター」が装着されています（キャニスターとはガソリン蒸気を大気中に放出しないようにするパーツ）。低速域での加速が強化されていれば、スペック以上に街中での乗り味が進化している可能性もあります。先の画像のように、ギターのサンバーストカラーそのまんまといった感じで高級感があります。排気量アップにより街中をストレスなく走れるようになったことで、実際の使い方がSR400と競合するというパターンはあるかもしれません。極めつけの足回りの修復歴に加えて250ccビッグスクーター自体が落ち目の時代・・・またSR400といえば、いまだに“キック始動”にこだわっている点も有名ですよね。燃費は41.0km/Lから40.7km/Lに下がりましたが、実際に走った際の燃費の変化は“誤差の範囲内”と考えて良さそうです。良かった。なぜなら10年落ちで走行距離は3万km強、ハンドルは社外品で足回りはへたりまくり、外装は傷だらけ。日本語が含まれない投稿は無視されますのでご注意ください。（スパム対策）その代表車種といえば「カワサキ エストレヤ」でしたが、こちらも2017年に生産終了となり、具体的な復活の情報はありません。気になる旧型（従来型）からの変更点をスペックに絞ってまとめるとこんな感じ↓それも大方の予想通りキープコンセプトで、これまでと変わらぬ姿で復活してくれました。とまぁ、テンプレに従って比較はしてみましたが、このうち現行モデルは125ccの「モンキー125」のみ。リア（カバーテール）も真っ黒になり、よりスマートになった印象を受けます。SR400はカスタムパーツの豊富さも魅力の一つですから、SR400同士で比べても個性を演出することは比較的容易。自分好みのバイクにいじりやすいという意味では、他のバイクより「可能性を秘めたバイク」と言えそうですね。マフラーは仕様変更しているとのことですが、パッと見は大きな変化はなし。人気が高いため街中でもよく見かけるバイクですが、その気になれば（比較的容易に）いくらでも個性を演出することが可能な点も、他のバイクにはない魅力と言えます。もちろんカジュアルでモダンなカラーリングな雰囲気は感じるのですが、どこかクラシカルな印象も受けます。ネイキッドバイクと言えば、「ホンダ CB400SF」か、この「ヤマハ SR400」を思い浮かべる人が多いのではないでしょうか。このひと手間はSR400に乗る際の儀式のようなもので、ライダーの気持ちを高ぶらせてくれるんですよね。シートはサイド部分が皮革調でちょっとリッチな雰囲気を演出しています。昨今のバイクと比べてしまうとシングルにも関わらず“比較的軽量”といった程度なので、これ以上の重量増はできれば避けたいですね。個人的にはヤングマシンさんの予想CG↓がツボでしたが、まぁカスタムの参考にはなるかな・・・。原型がわからないほどカスタムされているものも多いですね（というか原型がわからなかったらだいたいSR400）。幸か不幸か、2019年現在はSR400に明確な対抗馬は存在しません。先行した新型セロー250や新型トリッカーが（ほんのわずかですが）最高出力も向上させてきていたので、淡い期待を持っていたのですが・・・。「SR400 40th Anniversary Edition」の詳細については後述。メーター盤の色が違うだけなので、黒地が良ければ旧型のメーターと交換という手もあり。かつては同じ400ccにも「ホンダ CB400SS」や「カワサキ W400」といったクラシックバイクがラインナップがされていましたが、これらが生産終了を迎えてから実に10年ほどの月日が経過しています。また、さすがに動力性能に大きな差がありますが、クラシカルな雰囲気を持ったおしゃれバイクの筆頭として、これまた新型の「ホンダ モンキー125」を挙げる人もいるかもしれませんね。先の最大トルク発生回転数がどう影響しているのか、実車にまたがるのが楽しみです。変わらぬビッグシングルらしい排気音が期待できそうですが、やはり早く“生の音”を聞いてみたい！当初は前後ドラムブレーキだったりキャブ車だったりと、現行モデルと異なる点も少なくありませんが、これまで外観の変化はほとんどありません。最大トルク自体はやや（誤差のレベルで）落ちていますが、その発生回転数はなんと2,500回転も低くなっています。また、SR400は車体がコンパクトで軽いため、同じ普通自動二輪車免許で乗れる250ccと比較されることも多いですね。管理人もかつての愛車“マグザム”を手放す際にはかなり悩みました。 ブログ. 久しぶりに250ccの新型ビッグスクーターがリリースされました！ヤマハはマジェスティとマグザムのカタログ落ちが決定していたので、ビッグスクーターのラインナップはxmaxのみとなります。tmaxを筆頭とするmaxシリーズの新型の走りはどうか？
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evolutionは電動スクーターとなっており、運転には大型二輪免許が必要です。トランク下はほとんどバッテリーになってしまうため容量はあまり多くはないです。マイナーチェンジを重ね、NMAXにも負けない装備と150cc専用設計により走行性能が高いです。とは言いつつオーナーからの話だと150ccクラスのスクーター全般に言えることですが、高速道路の追越車線は厳しいものがあるようです。流すだけならいけるようです。ビッグスクーターは一昔前ブームになりました。そのブームが幕を閉じビッグスクーターは廃れると思っていましたが、更なる進化を遂げています！バイクのオイル交換はどこでやってもらうのが良いのかな？ バイクのオイル交換は3,000km毎と言われているとおり、車に比べて高い頻度で交換しなければなりません。 オイル交換をしてくれるお店はたくさんありますが、どこにバイクを持っていけば良いか迷ってしまいますよね。 そこでお店のサービスを徹底比較してみました！ 目次オイル交換をしてくれるお店ディーラーバイク購入店ナップス会員特典南海部品会員特典SOX2りんかん会員特典ライコランド会員特典私のオススメは2りんかん オイル交換をしてくれるお店 オ ...いわゆるバーグマン400 ABSの200cc版です。主要装備はほぼバーグマン400 ABSと同じですが、多少デザインが違ったりABSやブレーキロックレバーを装備していなかったりします。その分しっかり値段も抑えられています。また後輪をロックすることができるブレーキロックレバー（いわゆるパーキングブレーキ）を装備しており坂道でも安心して駐輪することができます。その他にトラクションコントロールや可変電動ウィンドスクリーン、ABS 、オプションでグリップヒーター、シートヒーター、クルーズコントロール、も装備することができ、もはや言うことなしですね！C 400 X / C 400 GTはどちらも水冷4ストローク単気筒エンジンを採用しています。本業はクラシックやゲーム音楽を得意とする作・編曲家。全ての金管楽器とオーボエを演奏することができるマルチプレイヤーでもある。移動手段としてバイクに乗り始めたが、今では毎日乗るほど好きになった。＜資格＞J.C.Q.A.認定コーヒーインストラクター３級（２級勉強中）、JBS認定ブッシュクラフトアドバイザーきぴろバイクの盗難やイタズラが心配だからガレージを用意しようかな… ついでに整備もできたらいいなぁ しかし賃貸や都内ではガレージをおけるスペースってありませんよね。 そんなときはバイク用ガレージを借り ...その他にスマートキー、アクセサリーソケット、ABSが標準装備です。Copyright© きぴろのバイク日記 , 2020 All Rights Reserved.ヤマハはいつも良い意味で思わぬ方向へと走ります。スポーツスクーターと聞いてはじめは「？」としかなりませんでしたが、その走り見ればスポーツできていることが一目瞭然です。ヤマハが独自にスポーツスクーターのノウハウをつちかってきた正統後継車のTMAX530です。例えば前輪の片方のタイヤがマンホールでスリップしていても、もう片方がしっかりグリップしているのでなんの躊躇もなく色々な場所を走れます。一度だけの試乗でも忘れられないくらいの衝撃でした。スズキ特有の低中速の力強いトルクはバーグマン400 ABSでも健在です。C 650 GTは死角に入った車両を知らせてくれるサイド・ビュー・アシストが搭載されており、ライダーをサポートします。また可変電動ウィンドスクリーンやグリップヒーター、シートヒーターが標準搭載です。C 650 Sportにはサイド・ビュー・アシストや可変電動ウィンドスクリーン が搭載されていません。そのかわりC 650GTに比べるとスリムなデザインになっています。2020年現在、新車で買うことのできる125cc〜ビッグスクーターの魅力をまとめました！PCXは街乗りのために設計されたスクーターといっても過言ではありません。バイクの中で唯一アイドリングストップ機能を装備しており、燃費もどのバイクよりも群を抜いています。また小排気量版のPCX125ではPCXハイブリッドとPCXエレクトリック（電動）がラインナップされています。MAXシリーズは小型二輪、軽二輪、大型二輪があり、XMAXは軽二輪にあたる中間ポジション250ccクラスのスクーターです。249ccの"BLUE CORE"エンジンを採用しており、マジェスティに代わる250ccスクーターです。ただマジェスティとXMAXでは走行に求めたものが大きく違うので個人的には別物と考えた方が割り切れます。2018年にフルモデルチェンジをし、スポーツらしいデザインになりました。走行中でも設定できる電動式可動スクリーンに加え、ホンダスクーター初となるHonda セレクタブル トルク コントロールを採用。前後のホイールに設置された車速センサーからスリップ率を算出し、そのスリップ率に応じてエンジン制御をし後輪のスリップを抑制します。2019年に販売開始されたC 400 X / C 400 GTはBMW Motorrad初のミドルサイズ・スクーターになります。C 400 XはBMWの二輪をイメージしたデザイン、C 400 GTはBMWの四輪をイメージしたデザインになっています。このマフラーは良い音するなぁ！ バイクのいい音ってなんだろう？？きぴろ バイクに乗っていると度々「このバイク良い音する」みたいな話をされるのですが、私はバイクの良い音というのが理解できません。 私は音 ...スポーツスクーターを謳っていたTMAXシリーズのノウハウをコンパクトに凝縮させ、スクーターとしての快適さも重視したスクーターです。C 600シリーズの後継車のC 650 GTとC 650 Sportは同じエンジンを使用しているが、デザインが大きく異なります。「走り」と「環境性能」の融合させた"BLUE CORE"エンジンを搭載しており、高効率燃焼・高い冷却性・ロス低減を実現。「走りの楽しさ」と「燃費・環境性能」の両立をさせました。マジェスティSはNMAX155と明確な違いは記されていませんが、NMAX155との一番大きな違いは150ccクラス専用の設計になっていることです。NMAXは125ccと155ccのラインナップがされているのでどうしても小型排気量の設計に合わせる必要があります。それに対しマジェスティSは150ccを想定して設計されているので、NMAXに比べタイヤサイズが大きかったりタンク容量やトランク容量が大きくなっています。私が試乗したの小排気量版のPCX125でしたが、エンジンは低中速に振られていて2人乗り時でも発進時にパワー不足を感じませんでした。現行モデルではスマートキーやアクセサリーソケットが標準装備されています。きぴろ自分が欲しいバイクスクリーンがないことってありませんか？ 特にフルカウルのバイクだとポン付けできるスクリーンって全くありませんよね。 私は以前どんなバイクでもポン付けできる可変スクリーンを紹介しました。 それを流用してさらに大きなスクリーンを自作してみました。 目次自作スクリーンで必要なもの材料を揃える道具を揃えるアクリル板の加工1.下書き2.曲げ3.切り出し4.ねじ穴開け自作スクリーンの組み立て自作スクリーンの効果100km/h付近での走行がめちゃくちゃ楽になるヘルメッ ...オプションによりBMW MotorradコネクティビティをつけることでBluetoothでスマートフォンと連携することができ、音楽やカーナビ等を操作できます。デメリットとしては車両重量が重くなることと、タイヤ1個分メンテナンス代が増えることくらいですね。エンジンはNMAXと同じ"BLUE CORE"エンジンを採用しています。フルカウルスポーツバイクが流行っているせいか、非常にスポーツ寄りの顔になってきています。ひと昔前のビッグスクーターに比べ、新排ガス規制により理論的なパワーはダウンしていますが最新の技術を盛り込みパワーダウンを感じさせません。豪華な装備とLEDバルブを搭載していることが当たり前のようになっています。最近では150ccクラスのスクーターも多くなってきました。250ccでは大きすぎるけど125ccでは小さすぎる、その中間をとった150ccスクーターは日本の土地柄に最適な排気量なのかもしれません。※この記事はハイオク仕様車にレギュラーガソリンを入れることを推奨していません。 ハイオク仕様車だけどガソリン代を少しでも安くしたいからレギュラーガソリン入れてるけど、問題なく走るよ。 実は最近の車やバイクってハイオク仕様車でもレギュラーガソリンで問題なく走れてしまうので、ついついレギュラーでも良いんじゃないのかなって思っちゃいますよね。 ハイオクの値段はレギュラーに比べて10円ほど高いので、少しでも安くしたい気持ちはすごくわかります。 ですが、実はハイオク仕様車にレギュラーを入れる方がガソリ ...新世代のTMAX530はヤマハ・チップ・コントロールド・スロットル（YCC-T）を装備しており、これがとても素晴らしい。私が初めて乗ったバイク（マジェスティ4D9）がYCC-T搭載のバイクだったのですが、走行状態により適切なスロットル開度にしてくれます。そのYCC-T搭載車から他のバイクに乗り換えて、自分の運転技術の低さをいかにカバーされていたかを思い知らされました。バーグマン400 ABSはより快適なライディングポジションを追求しており、2段階調整できるバックレストに左右の足元付近を絞り込んだカットフロアボードを採用したことにより足つき性がバツグンに良いです。またエコドライブインジゲーターにより燃費の良い運転が一目でわかるようになっています。はじめに 結論から言ってしまうとバイクや車のカスタムは法律的にも犯罪ではありません。 この記事は"カスタムすることが犯罪である"と助長するものや"不安を煽るような内容"ではないのでご安心ください。 頭文字Dやばくおん!