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自動車株見通し・株価予想 2019.06.04 2019.10.24 マネリテ編集部. 次に同社のROAが業界内で長期的にどの水準にあるかを見ていきます。2016年に世界保健機関（WHO）が発表した空気汚染のランキングで中国が上位にランクインしました。三菱自動車は2016年4月に燃費試験の不正問題が発覚し株価が大きく下落しました。1970年6月1日新三菱重工業から三菱自動車工業が独立しました。現在の環境下、日産とアライアンスを締結している同社が今後安定的に収益を伸ばしていくのかどうか？つまり当期純利益の変化はPERに対してマイナスに寄与して、発行済株式数の変化はPERに対してプラスに寄与するのでそれらを相殺して-85%になります。次に、準大手3社の過去9年分と三菱自動車のPERを比較していきます。以上、株価が上がらない三菱自動車(7211)の今後の見通しは？業績や各種割安指標から予想する。…でした。表2-3より、修正ROEは20%を超える年が多く現在の水準は同社の過去ROE平均よりも高いということがわかります。表2-3-1より、準大手の修正ROEを比較すると現在の水準はトップであり、準大手の中でもやはり資本効率が良いといえます。そこで準大手3社の過去9年分の平均と三菱自動車のPBRを比較していきます。表2-1より、三菱自動車のROAは同社の過去平均のROAより高く推移しており、2017年3月期の燃費不正事件による当期純利益の落ち込みを除けば良好な資本効率であるといえます。実際2019年3月期では売上高が2兆5000億円を超えており、昨年度と比しても世界各地域で販売台数を拡大させています。2019年3月期の株価の下げ幅は約30.8%であり、PBR低下の主因は株価であると考えられます。次に同社の修正ROEが業界内で長期的にどの水準にあるのかを見ていきます。まず三菱自動車の配当利回りは準大手3社の中でどのくらいの位置づけなのでしょうか。要するに当期純利益の大幅な上昇と株式併合によってPERが低下したと考えられ、むしろ2014年3月期から株価が過小評価されているゾーンに入ってきたかもしれません。表5-2より、明らかに同社の配当利回りは同社の過去と比べるとかなり高い水準で、公式の配当政策によると今後も配当利回りの上昇が見込まれます。表2-4より、ROAと同様準大手の平均修正ROEが大手の平均修正ROEよりも高いということがいえます。そこで中国政府はそこで生産する自動車の一定比率をEVやPHVなどのCO2排出0の自動車にすることを義務付けるNEV規制を2019年に実施する予定です。その後、一時は株価を戻しましたが現状株価はじりじり当時の水準まで下がってきています。さらにアメリカ・カリフォルニアでは2018年にZEV生産割合を16%に義務付けています。燃費不正事件発覚時には株価が三菱自動車史上最安値を付け、現在の2019年6月初め時点の株価も同水準まで落ち込んでいます。一般的にROEは15%を超えると非常に資本効率が良好であると判断されますが。自動車業界における三菱自動車の配当利回りの水準はどの程度なのでしょうか表4-1より、2011年3月期から2014年3月期までの急激なPER低下について、特に平均を下回った2014年3月期のPERについて考察をしていきます。以下の点を総合的に勘案し2020年3月期に850円（現状514円）程度が妥当な水準と予想。まず表1から、最も目立つ部分が2017年3月期の当期純利益の激しい落ち込みです。現在の社長は益子修氏で、時価総額は約7630億円（2019年6月2日現在）です。表3-3より、2019年3月期のPBRの下げ幅が約30.1%でした。▷特に配当利回りが高く、ルノー・日産とのアライアンス関係から世界トップレベルの技術・生産・販売チャネルを有している。現在は、有難いことに、会場開催型、オンライン型など、優良セミナーが数多く開催されています。現在自動車業界全体の株安が目立つ中、特に表4-4からは同社の特性がはっきり浮かび上がらないかもしれません。表3-4-1より、自動車業界の準大手の中ではかなりPBRが低く割安圏にあることがうかがえます。また、同業界の大手3社と比較しても平均的にROAが高く業界内でも特に資本効率が高いといえます。売上高は堅調ですが、為替レートの影響や新型EV社発売に向けた開発費の増加が見込まれることで利益は減少を見込んでいます。まず現在（2019年6月初め時点）の三菱自動車のPBRが、同社における過去（直近9年分）のPBR平均とどのぐらい乖離しているのかを見ていきます。売上高に関しては、2017年度に向こう3カ年を対象とした中期経営計画「DRIVE FOR GROWTH」を策定し売上高を2019年度に2兆5000億円まで増やすことを目標にしています。また、自動車業界の準大手の中で2017年3月期を除けば常にROAが高いといえますね。国内の自動車メーカー大手3社の一角である日産とアライアンスを締結している三菱自動車工業（以下：三菱自動車)。▷同社は燃費不正やリコール問題など定性的な悪材料が多く、中期的には株価の低迷が考えられますが売上高・当期純利益の順調な回復から割安と判断できる。さて、自動車業界全体は収益減が目立っておりEV市場への参入スピードも注視されています。同社は2013年に世界第3位のルノー日産連合と生産技術を共用するアライアンスを締結しました。表5-1から分かる通り、同社は準大手3社の中で圧倒的に配当利回りが高くその主因は2018年度の株価下落が9割以上を説明します。したがって次は、同業他社（マツダ・スズキ）とのROAを見ていきます。準大手3社の過去7年分と三菱自動車のROAを比較していきます。2022年までに新型EV車であるi-MiEV（アイ・ミーヴ）を販売する予定です。ちなみにROAとROEは経営効率を見る指標で、一般的にROAが5%以上、ROEが10%以上あれば効率的であると考えられています。2019年3月期はBPSが11.6%上昇するという結果から純資産に特に問題はなく、売上高・当期純利益ともに中期経営計画を達成していることでP/Lにも問題はないと思われます。【自動車株見通し】おすすめはやはり日本最大の企業「トヨタ自動車」？自動車関連株式銘柄を分析＆株価予想！三菱自動車の配当利回りは同社の過去平均と比べてどの水準なのでしょうか。日産・ルノーとアライアンス関係にある同社は、生産・技術・販売チャネル等が他社より秀でている部分が多いのではないでしょうか。株式投資をするときの鉄則は「安く買って高く売る（高く売って安く買い戻す）」ということですが、実際その銘柄が高いのか安いのか判断していく必要があります。しかし株価は下落していますが確信的な理由は見つからず、おそらく同社の度重なる不正に引き続き2018年5月の外国人労働者に対する契約違反や、同年11月のカルロス・ゴーン氏逮捕の影響もあって株価・PBRともに下がっているのだと考えられます。三菱自動車それを大きく上回る20%超ということなのでかなり利益率の高い経営構造になっています。※ROEは「自己資本からどれだけ効率的に当期純利益を生み出したか」という指標です。しかし、負債を多くすればするほど利益を多く生むことができROEを高めることができるので（レバレッジをかけるということ）、ここではROEを「総資本に対する負債の比率」で割った「修正ROE」を用いて見ていきます。2016年4月に燃費試験の不正問題が発覚し世間を賑わしました。現在（2019年6月初め時点）の三菱自動車のROEが、同社における過去（直近7年分）のROE平均とどのぐらい乖離しているのかを見ていきます。これは2016年4月に発覚した燃費不正事件の損失として1655億円を特別損失に計上したために発生しました。研究開発費や為替の影響で今期は減益を見込みますが、販売台数は右肩上がりに堅調に推移しています。表3-1-1より、マツダ・スズキを加えた3社を自動車業界の「準大手」と考えると同社はやはり資本効率が最も良いといえます。まずは過去13年の『売上高』と『営業利益』『経常利益』『当期純利益』について見ていきます。現在（2019年6月初め時点）の三菱自動車のROAが、同社における過去（直近7年分）のROA平均とどのぐらい乖離しているのかを見ていきます。2019年3月期では前年同期から比較すると大きく配当利回りが上がりその上昇幅は約34%でした。▷修正ROEについては30%近辺が維持されているといった極めて良好な資本効率。当期純利益は前年同期比+175%であり、発行済株式数に関しては2013年8月に10株から1株への株式併合があったため前年同期比-90%になりました。表4-3より、株価の下落が大きく寄与し2019年3月期の配当利回りは業界でもかなり高く配当利回りの面だけを見ると買う意味があると思います。ここでは、株式投資で成果を出したい初心者の方におすすめできるセミナーを以下の観点から、ランキング形式でお伝えしています。【ROE・ROAとは？】「自己資本利益率」と「総資産利益率」の計算方法と投資判断の基準・目安をわかりやすく解説。表3-2より、やはり2014年3月期から準大手3社の中で最もPERが低く株価が過小評価されているのかもしれません。2022年までに新型EV車であるi-MiEV（アイ・ミーヴ）を販売する予定で現状の割安な株価が是正されていくことが期待されます。更に2020年3月期は2019年3月期に対して販売台数売上高ともに拡大させる見通しで業績は堅調に推移することが見込まれています。▷ 同社は2020年3月期までに新型EV車i-MiEV（アイ・ミーヴ）を発売予定であり、さらにアライアンス関係にあるルノーがFCAと経営統合することによりさらなる業績上昇が見込まれる。つまり類似企業の中でも1番利益を出す効率が良いということです。このような自動車業界のビジネス環境の中でどれだけ早く自動車のEV化を進められるかが、業界でシェアを握るカギとなります。2019年3月期も最もPERが低いですが、実際売上高の目標は直近3カ年で順調に達成されておりその成果がそろそろ株価に織り込まれる頃でしょう。▷配当利回りは同社の過去から見ても同業他社と比較しても2019年3月期はかなり高く、今後もこの傾向が継続されるだろう。表2-2より、準大手のROAの平均が大手3社よりも高いということもわかります。表3-2-1より、自動車業界の準大手3社の過去9年PER平均から見ても2014年3月期から2019年3月期までPERがかなり低く、割安圏であると考えられます。この期間（2013年4月~2014年3月）の株価はボラティリティが低く、PERに与える影響は当期純利益と発行済株式数の変化が要因でした。燃費不正事件発覚後も国土交通省の指導に従わず不正な方法で燃費試験を行っていたことが明らかになりました。まず現在（2019年6月初め時点）の三菱自動車のPERが、同社における過去（直近9年分）のPER平均とどのぐらい乖離しているのかを見ていきます。
今回は三菱自動車【7211】の株価を分析。そして今後を予想していきます。 三菱自動車とはどんな会社？ 三菱自動車（登記社名：三菱自動車工業）は乗用車ならびにその関連部品を開発および製造していま …
現在の株価は間違いなく安いですが、あくまでも長期的に考えた場合です。短期的には業績がかなり厳しく株価はまだまだ下落する可能性も当然あります。筆頭株主は約34%の株式を保有する日産自動車です。主にアジアを中心とした海外の売り上げ比率が約80%と高い比率を占めています。当サイトに掲載の内容は個人の見解です。投資勧誘、注文の指示や推奨をすることは目的としておりません。投資にはリスクが伴います。トレードをする際にはご自身の判断でお願いします。万が一当サイトを閲覧し、その内容を参照したことによって損害を被った場合でも、当サイト管理者は一切の責任を負いません。ＰＢＲは割安です。2021年3月期の配当は無配(0円)予定です。三菱自動車は海外売上高比率が約8割あります。中でもASEAN諸国の割合が高く、その国の経済情勢及び社会情勢などの影響を大きく受けます。2020年7月27日の決算にて2021年3月期1Qの連結最終損益は1,761億円の赤字と発表。あわせて通期の業績予想を連結最終損益が3,600億円の赤字、年間配当は無配予定としています。日産自動車傘下の三菱自動車工業(7211)の株価が業績悪化により大きく下落しています。果たして三菱自動車の株価と配当は今後どうなるのか。業績推移・配当推移・株価チャートを分析してみました。2016年の販売台数は92万6000台で、内訳は北米13万8000台、欧州17万9000台、日本8万0000台、アジア31万5000台、その他21万4000台。日本国内での登録台数シェア（≒販売台数シェア）は、2017年で0.9%、2018年で1.1%という企業である。三菱自動車工業株式会社（みつびしじどうしゃこうぎょう、略称：三菱自動車（みつびしじどうしゃ）・三菱自工（みつびしじこう）、英語: Mitsubishi Motors Corporation、略称：MMC）は、日本の自動車メーカーである。1970年に三菱重工業から独立した。 2016年10月に日産自動車が筆頭株主となり、日産自動車とフランスのルノーと共にルノー・日産・三菱アライアンスを構成している。次に三菱自動車工業の業績推移と株価チャートを確認していきます。2020年3月期は期末配当を見送り10円の減配、2021年3月期は無配の予定です。無配となるのは2013年3月期以来と、かなり厳しい状況です。 三菱自動車工業(7211)が業績悪化により株価が大きく下落しています。果たして今後の株価・配当がどうなるのか。業績推移・配当推移・株価チャートを分析してみました。配当は減配しており業績への不安材料は多いです。
2020/07/25 - 三菱自動車工業 (7211) の株価分析結果。みんかぶリサーチによる株価診断。現在は【割安】(理論株価 378円)と判断されており、結論に至った経緯と要因を、過去比較、相対比較、業績推移の視点から説明しています。 株価が上がらない三菱自動車(7211)の今後の見通しは？業績や各種割安指標から予想する。
自動車株見通し・株価予想 2019.06.04 2019.10.24 マネリテ編集部. 次に同社のROAが業界内で長期的にどの水準にあるかを見ていきます。2016年に世界保健機関（WHO）が発表した空気汚染のランキングで中国が上位にランクインしました。三菱自動車は2016年4月に燃費試験の不正問題が発覚し株価が大きく下落しました。1970年6月1日新三菱重工業から三菱自動車工業が独立しました。現在の環境下、日産とアライアンスを締結している同社が今後安定的に収益を伸ばしていくのかどうか？つまり当期純利益の変化はPERに対してマイナスに寄与して、発行済株式数の変化はPERに対してプラスに寄与するのでそれらを相殺して-85%になります。次に、準大手3社の過去9年分と三菱自動車のPERを比較していきます。以上、株価が上がらない三菱自動車(7211)の今後の見通しは？業績や各種割安指標から予想する。…でした。表2-3より、修正ROEは20%を超える年が多く現在の水準は同社の過去ROE平均よりも高いということがわかります。表2-3-1より、準大手の修正ROEを比較すると現在の水準はトップであり、準大手の中でもやはり資本効率が良いといえます。そこで準大手3社の過去9年分の平均と三菱自動車のPBRを比較していきます。表2-1より、三菱自動車のROAは同社の過去平均のROAより高く推移しており、2017年3月期の燃費不正事件による当期純利益の落ち込みを除けば良好な資本効率であるといえます。実際2019年3月期では売上高が2兆5000億円を超えており、昨年度と比しても世界各地域で販売台数を拡大させています。2019年3月期の株価の下げ幅は約30.8%であり、PBR低下の主因は株価であると考えられます。次に同社の修正ROEが業界内で長期的にどの水準にあるのかを見ていきます。まず三菱自動車の配当利回りは準大手3社の中でどのくらいの位置づけなのでしょうか。要するに当期純利益の大幅な上昇と株式併合によってPERが低下したと考えられ、むしろ2014年3月期から株価が過小評価されているゾーンに入ってきたかもしれません。表5-2より、明らかに同社の配当利回りは同社の過去と比べるとかなり高い水準で、公式の配当政策によると今後も配当利回りの上昇が見込まれます。表2-4より、ROAと同様準大手の平均修正ROEが大手の平均修正ROEよりも高いということがいえます。そこで中国政府はそこで生産する自動車の一定比率をEVやPHVなどのCO2排出0の自動車にすることを義務付けるNEV規制を2019年に実施する予定です。その後、一時は株価を戻しましたが現状株価はじりじり当時の水準まで下がってきています。さらにアメリカ・カリフォルニアでは2018年にZEV生産割合を16%に義務付けています。燃費不正事件発覚時には株価が三菱自動車史上最安値を付け、現在の2019年6月初め時点の株価も同水準まで落ち込んでいます。一般的にROEは15%を超えると非常に資本効率が良好であると判断されますが。自動車業界における三菱自動車の配当利回りの水準はどの程度なのでしょうか表4-1より、2011年3月期から2014年3月期までの急激なPER低下について、特に平均を下回った2014年3月期のPERについて考察をしていきます。以下の点を総合的に勘案し2020年3月期に850円（現状514円）程度が妥当な水準と予想。まず表1から、最も目立つ部分が2017年3月期の当期純利益の激しい落ち込みです。現在の社長は益子修氏で、時価総額は約7630億円（2019年6月2日現在）です。表3-3より、2019年3月期のPBRの下げ幅が約30.1%でした。▷特に配当利回りが高く、ルノー・日産とのアライアンス関係から世界トップレベルの技術・生産・販売チャネルを有している。現在は、有難いことに、会場開催型、オンライン型など、優良セミナーが数多く開催されています。現在自動車業界全体の株安が目立つ中、特に表4-4からは同社の特性がはっきり浮かび上がらないかもしれません。表3-4-1より、自動車業界の準大手の中ではかなりPBRが低く割安圏にあることがうかがえます。また、同業界の大手3社と比較しても平均的にROAが高く業界内でも特に資本効率が高いといえます。売上高は堅調ですが、為替レートの影響や新型EV社発売に向けた開発費の増加が見込まれることで利益は減少を見込んでいます。まず現在（2019年6月初め時点）の三菱自動車のPBRが、同社における過去（直近9年分）のPBR平均とどのぐらい乖離しているのかを見ていきます。売上高に関しては、2017年度に向こう3カ年を対象とした中期経営計画「DRIVE FOR GROWTH」を策定し売上高を2019年度に2兆5000億円まで増やすことを目標にしています。また、自動車業界の準大手の中で2017年3月期を除けば常にROAが高いといえますね。国内の自動車メーカー大手3社の一角である日産とアライアンスを締結している三菱自動車工業（以下：三菱自動車)。▷同社は燃費不正やリコール問題など定性的な悪材料が多く、中期的には株価の低迷が考えられますが売上高・当期純利益の順調な回復から割安と判断できる。さて、自動車業界全体は収益減が目立っておりEV市場への参入スピードも注視されています。同社は2013年に世界第3位のルノー日産連合と生産技術を共用するアライアンスを締結しました。表5-1から分かる通り、同社は準大手3社の中で圧倒的に配当利回りが高くその主因は2018年度の株価下落が9割以上を説明します。したがって次は、同業他社（マツダ・スズキ）とのROAを見ていきます。準大手3社の過去7年分と三菱自動車のROAを比較していきます。2022年までに新型EV車であるi-MiEV（アイ・ミーヴ）を販売する予定です。ちなみにROAとROEは経営効率を見る指標で、一般的にROAが5%以上、ROEが10%以上あれば効率的であると考えられています。2019年3月期はBPSが11.6%上昇するという結果から純資産に特に問題はなく、売上高・当期純利益ともに中期経営計画を達成していることでP/Lにも問題はないと思われます。【自動車株見通し】おすすめはやはり日本最大の企業「トヨタ自動車」？自動車関連株式銘柄を分析＆株価予想！三菱自動車の配当利回りは同社の過去平均と比べてどの水準なのでしょうか。日産・ルノーとアライアンス関係にある同社は、生産・技術・販売チャネル等が他社より秀でている部分が多いのではないでしょうか。株式投資をするときの鉄則は「安く買って高く売る（高く売って安く買い戻す）」ということですが、実際その銘柄が高いのか安いのか判断していく必要があります。しかし株価は下落していますが確信的な理由は見つからず、おそらく同社の度重なる不正に引き続き2018年5月の外国人労働者に対する契約違反や、同年11月のカルロス・ゴーン氏逮捕の影響もあって株価・PBRともに下がっているのだと考えられます。三菱自動車それを大きく上回る20%超ということなのでかなり利益率の高い経営構造になっています。※ROEは「自己資本からどれだけ効率的に当期純利益を生み出したか」という指標です。しかし、負債を多くすればするほど利益を多く生むことができROEを高めることができるので（レバレッジをかけるということ）、ここではROEを「総資本に対する負債の比率」で割った「修正ROE」を用いて見ていきます。2016年4月に燃費試験の不正問題が発覚し世間を賑わしました。現在（2019年6月初め時点）の三菱自動車のROEが、同社における過去（直近7年分）のROE平均とどのぐらい乖離しているのかを見ていきます。これは2016年4月に発覚した燃費不正事件の損失として1655億円を特別損失に計上したために発生しました。研究開発費や為替の影響で今期は減益を見込みますが、販売台数は右肩上がりに堅調に推移しています。表3-1-1より、マツダ・スズキを加えた3社を自動車業界の「準大手」と考えると同社はやはり資本効率が最も良いといえます。まずは過去13年の『売上高』と『営業利益』『経常利益』『当期純利益』について見ていきます。現在（2019年6月初め時点）の三菱自動車のROAが、同社における過去（直近7年分）のROA平均とどのぐらい乖離しているのかを見ていきます。2019年3月期では前年同期から比較すると大きく配当利回りが上がりその上昇幅は約34%でした。▷修正ROEについては30%近辺が維持されているといった極めて良好な資本効率。当期純利益は前年同期比+175%であり、発行済株式数に関しては2013年8月に10株から1株への株式併合があったため前年同期比-90%になりました。表4-3より、株価の下落が大きく寄与し2019年3月期の配当利回りは業界でもかなり高く配当利回りの面だけを見ると買う意味があると思います。ここでは、株式投資で成果を出したい初心者の方におすすめできるセミナーを以下の観点から、ランキング形式でお伝えしています。【ROE・ROAとは？】「自己資本利益率」と「総資産利益率」の計算方法と投資判断の基準・目安をわかりやすく解説。表3-2より、やはり2014年3月期から準大手3社の中で最もPERが低く株価が過小評価されているのかもしれません。2022年までに新型EV車であるi-MiEV（アイ・ミーヴ）を販売する予定で現状の割安な株価が是正されていくことが期待されます。更に2020年3月期は2019年3月期に対して販売台数売上高ともに拡大させる見通しで業績は堅調に推移することが見込まれています。▷ 同社は2020年3月期までに新型EV車i-MiEV（アイ・ミーヴ）を発売予定であり、さらにアライアンス関係にあるルノーがFCAと経営統合することによりさらなる業績上昇が見込まれる。つまり類似企業の中でも1番利益を出す効率が良いということです。このような自動車業界のビジネス環境の中でどれだけ早く自動車のEV化を進められるかが、業界でシェアを握るカギとなります。2019年3月期も最もPERが低いですが、実際売上高の目標は直近3カ年で順調に達成されておりその成果がそろそろ株価に織り込まれる頃でしょう。▷配当利回りは同社の過去から見ても同業他社と比較しても2019年3月期はかなり高く、今後もこの傾向が継続されるだろう。表2-2より、準大手のROAの平均が大手3社よりも高いということもわかります。表3-2-1より、自動車業界の準大手3社の過去9年PER平均から見ても2014年3月期から2019年3月期までPERがかなり低く、割安圏であると考えられます。この期間（2013年4月~2014年3月）の株価はボラティリティが低く、PERに与える影響は当期純利益と発行済株式数の変化が要因でした。燃費不正事件発覚後も国土交通省の指導に従わず不正な方法で燃費試験を行っていたことが明らかになりました。まず現在（2019年6月初め時点）の三菱自動車のPERが、同社における過去（直近9年分）のPER平均とどのぐらい乖離しているのかを見ていきます。
今回は三菱自動車【7211】の株価を分析。そして今後を予想していきます。 三菱自動車とはどんな会社？ 三菱自動車（登記社名：三菱自動車工業）は乗用車ならびにその関連部品を開発および製造していま …
現在の株価は間違いなく安いですが、あくまでも長期的に考えた場合です。短期的には業績がかなり厳しく株価はまだまだ下落する可能性も当然あります。筆頭株主は約34%の株式を保有する日産自動車です。主にアジアを中心とした海外の売り上げ比率が約80%と高い比率を占めています。当サイトに掲載の内容は個人の見解です。投資勧誘、注文の指示や推奨をすることは目的としておりません。投資にはリスクが伴います。トレードをする際にはご自身の判断でお願いします。万が一当サイトを閲覧し、その内容を参照したことによって損害を被った場合でも、当サイト管理者は一切の責任を負いません。ＰＢＲは割安です。2021年3月期の配当は無配(0円)予定です。三菱自動車は海外売上高比率が約8割あります。中でもASEAN諸国の割合が高く、その国の経済情勢及び社会情勢などの影響を大きく受けます。2020年7月27日の決算にて2021年3月期1Qの連結最終損益は1,761億円の赤字と発表。あわせて通期の業績予想を連結最終損益が3,600億円の赤字、年間配当は無配予定としています。日産自動車傘下の三菱自動車工業(7211)の株価が業績悪化により大きく下落しています。果たして三菱自動車の株価と配当は今後どうなるのか。業績推移・配当推移・株価チャートを分析してみました。2016年の販売台数は92万6000台で、内訳は北米13万8000台、欧州17万9000台、日本8万0000台、アジア31万5000台、その他21万4000台。日本国内での登録台数シェア（≒販売台数シェア）は、2017年で0.9%、2018年で1.1%という企業である。三菱自動車工業株式会社（みつびしじどうしゃこうぎょう、略称：三菱自動車（みつびしじどうしゃ）・三菱自工（みつびしじこう）、英語: Mitsubishi Motors Corporation、略称：MMC）は、日本の自動車メーカーである。1970年に三菱重工業から独立した。 2016年10月に日産自動車が筆頭株主となり、日産自動車とフランスのルノーと共にルノー・日産・三菱アライアンスを構成している。次に三菱自動車工業の業績推移と株価チャートを確認していきます。2020年3月期は期末配当を見送り10円の減配、2021年3月期は無配の予定です。無配となるのは2013年3月期以来と、かなり厳しい状況です。 三菱自動車工業(7211)が業績悪化により株価が大きく下落しています。果たして今後の株価・配当がどうなるのか。業績推移・配当推移・株価チャートを分析してみました。配当は減配しており業績への不安材料は多いです。
2020/07/25 - 三菱自動車工業 (7211) の株価分析結果。みんかぶリサーチによる株価診断。現在は【割安】(理論株価 378円)と判断されており、結論に至った経緯と要因を、過去比較、相対比較、業績推移の視点から説明しています。 株価が上がらない三菱自動車(7211)の今後の見通しは？業績や各種割安指標から予想する。