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ここから本文です。 （最終更新）平成29年10月13日. 統計データーを入手可能な2005年から最新の2019年の平均年齢の推移を具グラフにしてみました。これは整備業に限った話では無いですが、いずれも毎年高齢化が進んでいることが分かります。「自動車整備」と言われて、クリアにイメージが湧く人がどれだけいるでしょうか？地味？斜陽？ニッチ？あまりポジティブなイメージはないかもしれません。https://seibii.co.jp/blog/contents/car_maintenance_industry_market/多くの方にとって、驚きの数値では無いでしょうか。意識して街を歩いてみると、東京都心であっても実は整備工場は近くに複数あることに気づきます。分解整備とは「原動機、動力伝達装置、走行装置、操縦装置、制動装置、緩衝装置、連結装置を取り外して行う自動車の整備又は改造のこと」と法律で定義されています。ひたらく言えば、車の「動く」「止まる」「曲がる」といった重要な動作に関わる基幹部品を分解して実施する整備、のことです。整備士の平均年齢は、専業・兼業・ディーラーで大きく異なります。2019年の最新の統計によると、業態別の整備士平均年齢は以下の通りとなりました。車の高度化に伴い、従来の分解整備では車の安全を担保する為に不十分となりました。そこで、従来の「分解整備」に「電子制御装置整備」を加えた特定整備制度が2020年4月から施行されました。同改正により「電子制御装置整備」を実施する為には、分解整備とは「別」の認証を受ける必要があります。従い、自動車整備事業者は「分解整備のみ」を行える従来同様の事業者と、「分解整備と電子制御装置整備の両方（＝特定整備全て）」を行える事業者の2つに別れることになります。2020年6月時点で電子制御装置整備を行える整備事業者の数は公表されていません。制度そのものが2020年4月に開始されたばかりの為です。統計が取られている整備士資格保有車数は、あくまで認証工場に現役で勤務する整備士の数です。従い、資格を有しているも、鈑金・塗装業やその他認証工場以外の職場で働かれている整備士の数は含まれていません。整備産業界では「整備士の数が足りない」といった課題があります。実際に整備士の数は減少しているのでしょうか？全国の整備工場数は、2015年まで毎年微増を続けていました。2015年の92,160工場を天井に、現在は微減傾向に転換しています。認証を有する自動車整備工場は、以下4つの種類に分けることができます。近年、ディーラーやオートバックス等のカー用品店、はたまたガソリンスタンドなどは、整備業への進出を加速しています。例えばディーラーであれば、車両販売での利益率を落とし、その後の整備売上で回収するといったビジネスモデルに少しづつ変化しています。カー用品店販売大手のオートバックスは、同社中期経営計画（2019年最新）において、整備事業の強化を掲げています。自動車の整備工場を正確に定義すると、「分解整備を行うことができる工場」と呼べます。「分解整備」を事業として行う場合は、地方運輸局長の「認証」を受けなければなりません。この「認証」を受けた工場を「認証工場」と言います。この認証工場に鈑金・塗装事業者やタイヤ事業者は含みません。ディーラーと専業整備工場では、整備士の年齢差が約15才あります。ディーラーの整備士が若いのには2つ理由が考えられます。車は、1-2トンもある鉄の塊です。その鉄の塊が、時速60-80kmといった速度で走っているわけですから、整備が必要であることは論を待ちません。そして、日本には、８,０００万台もの車が走っており、その車の安全を担保しているのが自動車整備業界です。原動機、動力伝達装置、走行装置、操縦装置、制動装置、緩衝装置、連結装置又は自動運行装置（第四十一条第二項に規定する自動運行装置をいう。）を取り外して行う自動車の整備又は改造その他のこれらの装置の作動に影響を及ぼすおそれがある整備又は改造であつて国土交通省令（※）で定めるもの「特定整備制度」が2019年5月に公布、2020年4月に施行されました。これにより、分解整備の【範囲が拡大】し【対象装置の追加】がなされ、その名称を｢特定整備｣と改めることとなりました。「特定整備」の許可を得た事業者のみ、特定整備で定義される作業を実施することができます。この点は従来の分解整備と変わりません。この特定整備制度、消費者はもとより、自動車整備業を営む方々や自動車整備士に大きな変化を及ぼします。その一方で、新制度への過渡期でもあり、特定整備に関する情報が理解し難いところがあります。そこで、特定整備に関する内容、背景、私たち事業者への影響を纏めました。ところで認証の有無や違いは、技術的な優劣とは関係ありません。設備の問題で「車検を通すことができる工場」か「車検を通すことができない工場」か、という違いになります。また、「認証が無い」整備・修理事業者であっても、それは適法であり何の問題もありません。認証はあくまで、対応可能な整備メニューの幅を制限するものだからです。自動車整備業界は、9万2千の認証工場（従来の分解整備前提）、54万人の人たちが働いている大きく重要な産業です。これから、その外観を最新統計（2019年）をもとに整理していきます。9万2千もの工場の内訳を見てみると、以下の通り、専業整備工場が約60%を占めていることが分かります。国から認可を受けている整備事業者は３種類あることを説明しました。各々、行政からの許可・認定を受ける必要があり、工場に看板を掲げなければいけません。統計データを入手可能な2005年から最新2019年のデータを基に、整備工場数の推移やそこから読み取れる事象を整理していきます。日本中を走る8,000万台の車。それら車の安全は、54万人の従事者と、9万2,000もの整備工場で構成される「自動車整備産業」に支えられており、整備売上（市場規模）は5.6兆円と巨大です。一般的に、自動車整備産業は斜陽産業と見做されることが多いのですが、この記事では、自動車整備産業の業種別売上高・市場規模やその推移、収益性などについて、数字をベースに解説していきます。https://seibii.co.jp/blog/contents/tokutei-seibi/ちなみに、日本人の平均年齢は46才です（東京都に絞ると44.27才）。ですので、世の中一般的に、整備士の平均年齢が上とは言えないでしょう。ただし、街の整備工場（独立系専業）に限って言えば、高齢化が平均以上に進んでいる一方で、ディーラーで働く整備士の平均年齢は35.5才とIT業界のように若いことが分かります。整備工場（行政から認定を受けた認定工場）で働く総従業員数とその内の自動車整備士資格（国家資格）保有車数の最新数値（2019年）は以下の通りです。いわゆる街の整備工場・モータスは、もともと過当競争であったことに加え、後継者不足を理由に廃業する整備工場が増えています。ディーラーは若い人が多く、街の整備工場は比較的年齢が上になる、というデータです。これは、肌感覚と会うのではないでしょうか。本記事作成にあたり、参照したデータのリストは以下の通りとなっております。「過去15年」「過去10年」に期間を分け、整備工場の種類別工場数推移を紐解いていきます。過去15年の傾向と、過去10年の傾向で、異なる絵が見えてきます。車の販売が主軸の「ディーラー」及び、オートバックス等カー用品店などの「兼業整備工場」に分類される整備工場は、その数を増やしていることが分かります。自動車整備工場（認証事業場数）のうち、車検を通すことを許可された整備工場（認定事業場）を、「指定工場」と呼びます。指定工場は、「民間車検場」とも呼ばれます。この民間車検場は、3万87工場（2019年）あります。認証工場のうち、設備、技術、組織等が一定の基準に適合している工場に対して、申請により、地方運輸局長が指定します。 もちろん、国内の工場では一人当たりの人件費は高くなりますが、優秀な人のおかげで、あまり人数をかけずにいいモノづくりができるのです。工場に機械を導入して、いろいろなところを自動化したりすることで、改善をすれば、人件費などのコスト削減ができるという傾向にあります。 08b-q01 工場の数 経済産業省が毎年実施している「工業統計調査（経済産業省） 」により、工場（一般的に工場、製作所、製造所などと呼ばれている、主として製造又は加工を行っている事業所）の数を調べることができます。 夜勤明けのおすすめの過ごし方はこれ！ 疲れを翌日まで持ち越さないポイントとは？理由の一つとされているのが「円安」です。2011年の7月前後と比べると、2015年7月1日時点で47円程度の円安となっています。「円安」とは日本円の価値が下がることを言います。これにより海外の人件費が高くなったのです。人件費を安くするために海外へ行ったのに、人件費が安くならないので日本に戻ってきたということが起こったのです。具体的には、1ドル75円(円高)のときに、月給200ドルを払う場合は、日本円で15,000円です。仮に1ドル100円(円安)となっているときは、同じ月給200ドルを払う場合でも、20,000円となります。【ヨガ動画】1分で集中力アップ！ 女優・馬渕英里何（まぶちえりか）の『明日が楽になる！ヨ…工場を海外へ移すとき、はじめは距離が近く、人件費も低い中国への進出が多数でした。しかし、中国の人件費がここ数年は高くなりました。そのため、今度はベトナムやタイといった、東南アジアの国々に工場をつくる流れができています。最近では、さらに人件費を抑えるために、ミャンマーやバングラデシュなどの、日本からより離れた国に工場をつくる企業も出てきています。お金を持っている大きな会社だけではなく、中小の製造会社も、海外へ工場を移してきました。このように、「国内回帰」が起こった理由はいくつか挙げられます。他にも、つくったモノの質や時間を守ることに対して問題があるケースもあります。そのため、国内工場でモノをつくった方がよいと判断した会社が増えたということでしょう。ラオックス、店舗の半数を閉店 - 九州・沖縄からは撤退、新型コロナ影響円安や工場で働く人の技術力の違いなどによって起こっている「製造業の国内回帰」。今後はどんな展開が予想されるのでしょうか。円高・円安の意味をわかりやすく教えて！ 生活にどんな関係があるの？ただ、「海外進出は重要。だけれども、日本に残すべきところは残す」といった姿勢をとっている会社が多いです。そのため、国内の工場がより忙しくなる可能性もあります。そうなれば、当然、国内の工場で働く人材が必要になるので、今よりも工場の求人が増える可能性は高いでしょう。短期間で、高品質のものがつくれる国内工場。日本の工場ワーカーへのニーズは、今後も増えるのではないでしょうか。では、「製造業の国内回帰」が起こった原因はどこにあるのでしょうか。製造業が海外移転を進めていた流れは、変わろうとしています。その原因は海外の工場で生産するメリットが少なくなったこと。そうなれば、技術力や信頼性で勝る国内の工場で生産したいと考える企業も増えます。これが「製造業の国内回帰」なのです。この新たな流れによって、国内の仕事が増え、より求人が増える可能性があります。日本の未来を左右するかもしれない「製造業の国内回帰」に、今後も注目してみてください。全員を「派遣社員から正社員に」業界の常識を覆すユニークな人材派遣会社【UTエイム株式会社】大手メーカーの中には、海外生産する製品や部品の一部だけを国内生産に切り替える方針を打ち出すところが増えています。国が2014年末に行った、海外工場を持っている会社向けのアンケート「製造業をめぐる現状と課題への対応」では、約100社が「国内に一部生産を戻した」と回答しています。これらの会社には家電や電気機器、機械、自動車部品などが多く含まれています。物流業務の基本フローと仕事内容 ｜ どんな経験やスキルが必要？最近よく聞く「iDeCo（イデコ）」って？ 『年収200万円からの貯金…そしてもう一つの理由が「工場で働く人の技術力の違い」です。日本の会社の経営者は、日本の工場が持っている技術力などが、優れていることを知っています。もちろん、国内の工場では一人当たりの人件費は高くなりますが、優秀な人のおかげで、あまり人数をかけずにいいモノづくりができるのです。工場に機械を導入して、いろいろなところを自動化したりすることで、改善をすれば、人件費などのコスト削減ができるという傾向にあります。「製造業の国内回帰(かいき)」という言葉を聞いたことはありますか？日本の製造業は、国内ではなく海外に工場を置き、そこで製品の生産をするという傾向にありました。できる限りお金をかけずにモノづくりをするためです。しかし、最近はその海外工場を日本国内へと戻す動きがあります。これにはどんな理由があるのでしょうか。アーク溶接に必要な資格とは？ 費用や日数、講義内容を知りたい！寺門ジモン初監督作『フード・ラック！食運』特報解禁！EXILE NAOTO＆土屋太鳳コメ…高所作業とは？ 労働安全衛生法で定められた建設用語の定義と安全対策日本の製造業はここ10年ほどの間に、工場を次々と海外に移してきました。それはなぜでしょうか？人件費の高い日本国内の工場で生産するよりも、海外の工場で作ったほうが人件費が抑えられます。その結果、海外のほうがモノを安く作ることができるので、作ったモノの値段も安くできるという理由からです。まず知っておきたいのは、「製造業の国内回帰」が起こる一方で、海外への工場移転もまだまだ続いているということです。人口の減少によって、国内でモノを買ってくれる人が減っていたり、取引のある会社が海外であったりと、背景はいろいろ。つまり、国内に戻ってくるだけではなく、海外へ出ていくという流れは今でもあります。【爆笑動画】つぶやきシローが社員食堂で美女をナンパ⁉ クロネコヤマトのハイテク物流ターミ…しかし、最近は、そんな流れに変化が見え始めています。海外につくった工場を閉鎖して、日本国内に新たな工場をつくる企業が出てきました。これが「製造業の国内回帰」と呼ばれている現象です。はじめてのスナック！ 入門編♪ 浅草キッド・玉袋筋太郎が説く ｜ 疲れたココロ、癒します①辛酸なめ子が行く！ ニッポンのものづくり 〜作業用品の総合商社が、うんこグッズで世界へ⁉…給与の「手取り」と「額面」の金額が違うのはどうして？｜大事なお金の基礎…アーク溶接とは？ 基本の手順と上手く仕上げるコツ、溶接時の注意点日本のメーカーの製品にもかかわらず、「生産国：中国」のような、日本以外の国名が書かれているのを見たことがある人も多いでしょう。その場合は、日本国内で販売するモノであっても、つくる場所は海外です。そして、海外工場から輸入をしています。そうやって、少しでも価格を下げる努力をしながら、モノづくりを続けています。【例文10選】工場・製造業で働く！職種、経験別 志望動機（履歴…毎月のお給料の金額ってどうやって決められているの？｜大事なお金の基礎の…「インダストリー4.0」とは？ これで製造業の働き方がどう変わるの？HACCP（ハサップ）って何？ HACCP認証されると、どんなメリットがあるの？【例文10選】工場・製造業で働く！職種、経験別 志望動機（履歴書）の書き方
ここから本文です。 （最終更新）平成29年10月13日. 統計データーを入手可能な2005年から最新の2019年の平均年齢の推移を具グラフにしてみました。これは整備業に限った話では無いですが、いずれも毎年高齢化が進んでいることが分かります。「自動車整備」と言われて、クリアにイメージが湧く人がどれだけいるでしょうか？地味？斜陽？ニッチ？あまりポジティブなイメージはないかもしれません。https://seibii.co.jp/blog/contents/car_maintenance_industry_market/多くの方にとって、驚きの数値では無いでしょうか。意識して街を歩いてみると、東京都心であっても実は整備工場は近くに複数あることに気づきます。分解整備とは「原動機、動力伝達装置、走行装置、操縦装置、制動装置、緩衝装置、連結装置を取り外して行う自動車の整備又は改造のこと」と法律で定義されています。ひたらく言えば、車の「動く」「止まる」「曲がる」といった重要な動作に関わる基幹部品を分解して実施する整備、のことです。整備士の平均年齢は、専業・兼業・ディーラーで大きく異なります。2019年の最新の統計によると、業態別の整備士平均年齢は以下の通りとなりました。車の高度化に伴い、従来の分解整備では車の安全を担保する為に不十分となりました。そこで、従来の「分解整備」に「電子制御装置整備」を加えた特定整備制度が2020年4月から施行されました。同改正により「電子制御装置整備」を実施する為には、分解整備とは「別」の認証を受ける必要があります。従い、自動車整備事業者は「分解整備のみ」を行える従来同様の事業者と、「分解整備と電子制御装置整備の両方（＝特定整備全て）」を行える事業者の2つに別れることになります。2020年6月時点で電子制御装置整備を行える整備事業者の数は公表されていません。制度そのものが2020年4月に開始されたばかりの為です。統計が取られている整備士資格保有車数は、あくまで認証工場に現役で勤務する整備士の数です。従い、資格を有しているも、鈑金・塗装業やその他認証工場以外の職場で働かれている整備士の数は含まれていません。整備産業界では「整備士の数が足りない」といった課題があります。実際に整備士の数は減少しているのでしょうか？全国の整備工場数は、2015年まで毎年微増を続けていました。2015年の92,160工場を天井に、現在は微減傾向に転換しています。認証を有する自動車整備工場は、以下4つの種類に分けることができます。近年、ディーラーやオートバックス等のカー用品店、はたまたガソリンスタンドなどは、整備業への進出を加速しています。例えばディーラーであれば、車両販売での利益率を落とし、その後の整備売上で回収するといったビジネスモデルに少しづつ変化しています。カー用品店販売大手のオートバックスは、同社中期経営計画（2019年最新）において、整備事業の強化を掲げています。自動車の整備工場を正確に定義すると、「分解整備を行うことができる工場」と呼べます。「分解整備」を事業として行う場合は、地方運輸局長の「認証」を受けなければなりません。この「認証」を受けた工場を「認証工場」と言います。この認証工場に鈑金・塗装事業者やタイヤ事業者は含みません。ディーラーと専業整備工場では、整備士の年齢差が約15才あります。ディーラーの整備士が若いのには2つ理由が考えられます。車は、1-2トンもある鉄の塊です。その鉄の塊が、時速60-80kmといった速度で走っているわけですから、整備が必要であることは論を待ちません。そして、日本には、８,０００万台もの車が走っており、その車の安全を担保しているのが自動車整備業界です。原動機、動力伝達装置、走行装置、操縦装置、制動装置、緩衝装置、連結装置又は自動運行装置（第四十一条第二項に規定する自動運行装置をいう。）を取り外して行う自動車の整備又は改造その他のこれらの装置の作動に影響を及ぼすおそれがある整備又は改造であつて国土交通省令（※）で定めるもの「特定整備制度」が2019年5月に公布、2020年4月に施行されました。これにより、分解整備の【範囲が拡大】し【対象装置の追加】がなされ、その名称を｢特定整備｣と改めることとなりました。「特定整備」の許可を得た事業者のみ、特定整備で定義される作業を実施することができます。この点は従来の分解整備と変わりません。この特定整備制度、消費者はもとより、自動車整備業を営む方々や自動車整備士に大きな変化を及ぼします。その一方で、新制度への過渡期でもあり、特定整備に関する情報が理解し難いところがあります。そこで、特定整備に関する内容、背景、私たち事業者への影響を纏めました。ところで認証の有無や違いは、技術的な優劣とは関係ありません。設備の問題で「車検を通すことができる工場」か「車検を通すことができない工場」か、という違いになります。また、「認証が無い」整備・修理事業者であっても、それは適法であり何の問題もありません。認証はあくまで、対応可能な整備メニューの幅を制限するものだからです。自動車整備業界は、9万2千の認証工場（従来の分解整備前提）、54万人の人たちが働いている大きく重要な産業です。これから、その外観を最新統計（2019年）をもとに整理していきます。9万2千もの工場の内訳を見てみると、以下の通り、専業整備工場が約60%を占めていることが分かります。国から認可を受けている整備事業者は３種類あることを説明しました。各々、行政からの許可・認定を受ける必要があり、工場に看板を掲げなければいけません。統計データを入手可能な2005年から最新2019年のデータを基に、整備工場数の推移やそこから読み取れる事象を整理していきます。日本中を走る8,000万台の車。それら車の安全は、54万人の従事者と、9万2,000もの整備工場で構成される「自動車整備産業」に支えられており、整備売上（市場規模）は5.6兆円と巨大です。一般的に、自動車整備産業は斜陽産業と見做されることが多いのですが、この記事では、自動車整備産業の業種別売上高・市場規模やその推移、収益性などについて、数字をベースに解説していきます。https://seibii.co.jp/blog/contents/tokutei-seibi/ちなみに、日本人の平均年齢は46才です（東京都に絞ると44.27才）。ですので、世の中一般的に、整備士の平均年齢が上とは言えないでしょう。ただし、街の整備工場（独立系専業）に限って言えば、高齢化が平均以上に進んでいる一方で、ディーラーで働く整備士の平均年齢は35.5才とIT業界のように若いことが分かります。整備工場（行政から認定を受けた認定工場）で働く総従業員数とその内の自動車整備士資格（国家資格）保有車数の最新数値（2019年）は以下の通りです。いわゆる街の整備工場・モータスは、もともと過当競争であったことに加え、後継者不足を理由に廃業する整備工場が増えています。ディーラーは若い人が多く、街の整備工場は比較的年齢が上になる、というデータです。これは、肌感覚と会うのではないでしょうか。本記事作成にあたり、参照したデータのリストは以下の通りとなっております。「過去15年」「過去10年」に期間を分け、整備工場の種類別工場数推移を紐解いていきます。過去15年の傾向と、過去10年の傾向で、異なる絵が見えてきます。車の販売が主軸の「ディーラー」及び、オートバックス等カー用品店などの「兼業整備工場」に分類される整備工場は、その数を増やしていることが分かります。自動車整備工場（認証事業場数）のうち、車検を通すことを許可された整備工場（認定事業場）を、「指定工場」と呼びます。指定工場は、「民間車検場」とも呼ばれます。この民間車検場は、3万87工場（2019年）あります。認証工場のうち、設備、技術、組織等が一定の基準に適合している工場に対して、申請により、地方運輸局長が指定します。 もちろん、国内の工場では一人当たりの人件費は高くなりますが、優秀な人のおかげで、あまり人数をかけずにいいモノづくりができるのです。工場に機械を導入して、いろいろなところを自動化したりすることで、改善をすれば、人件費などのコスト削減ができるという傾向にあります。 08b-q01 工場の数 経済産業省が毎年実施している「工業統計調査（経済産業省） 」により、工場（一般的に工場、製作所、製造所などと呼ばれている、主として製造又は加工を行っている事業所）の数を調べることができます。 夜勤明けのおすすめの過ごし方はこれ！ 疲れを翌日まで持ち越さないポイントとは？理由の一つとされているのが「円安」です。2011年の7月前後と比べると、2015年7月1日時点で47円程度の円安となっています。「円安」とは日本円の価値が下がることを言います。これにより海外の人件費が高くなったのです。人件費を安くするために海外へ行ったのに、人件費が安くならないので日本に戻ってきたということが起こったのです。具体的には、1ドル75円(円高)のときに、月給200ドルを払う場合は、日本円で15,000円です。仮に1ドル100円(円安)となっているときは、同じ月給200ドルを払う場合でも、20,000円となります。【ヨガ動画】1分で集中力アップ！ 女優・馬渕英里何（まぶちえりか）の『明日が楽になる！ヨ…工場を海外へ移すとき、はじめは距離が近く、人件費も低い中国への進出が多数でした。しかし、中国の人件費がここ数年は高くなりました。そのため、今度はベトナムやタイといった、東南アジアの国々に工場をつくる流れができています。最近では、さらに人件費を抑えるために、ミャンマーやバングラデシュなどの、日本からより離れた国に工場をつくる企業も出てきています。お金を持っている大きな会社だけではなく、中小の製造会社も、海外へ工場を移してきました。このように、「国内回帰」が起こった理由はいくつか挙げられます。他にも、つくったモノの質や時間を守ることに対して問題があるケースもあります。そのため、国内工場でモノをつくった方がよいと判断した会社が増えたということでしょう。ラオックス、店舗の半数を閉店 - 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