この列車は毎日2両編成で運転ですが、乗客はまずいません。多分、10日に1人乗るかどうか…といったレベルだと思います。(想像) 私が過去に乗った時も他に乗客はいませんでしたし、乗車したら運転士からびっくりされました。列車定員に対する平均乗車人数の割合は、おそらくJR北海道で最低です！！！！ 石北本線、旭川20時1分発北見行き「臨時快速列車」は3月以降も運転 2019/01/01 配信 石北本線、特急車内での沿線自治体の特産品販売を2019年も継続 石北本線 運行状況に関するリアルタイムの情報を集めてお知らせします。現場の現在の声・ニュースをいち早く整理して届けることで、公式機関の情報やニュースよりも早く「今何が起きているか」を気づけるサイトを目指しています。 名寄駅は、かつて鉄道の要衝とされてきた駅でしたが、平成元年に名寄本線が、平成７年に深名線が廃止されましたので、ローカル線の途中駅という感じになっています。この駅を境に普通列車は一部を除き、乗り換えが発生します。名寄駅以北は宗谷北線運輸営業所の管轄になっています。新旭川駅を通過します（14時09分45秒）。石北本線との分岐駅です。風連駅を通過します（15時08分30秒）。この駅も１線スルー化されているため、駅にもかかわらず右側の線路を通過しています（２番線側が１線スルー化されているため）。９４６１Ｄは14時05分に旭川駅７番線ホームを発車しました。窓を開けて撮影していますが、列車に冷房装置はついていません。発車するとすぐに、富良野線の線路が分かれていくのが見えます（赤矢印の部分）。数分後に、ようやく南稚内駅に到着します（18時09分45秒）。名寄以北のかなりの区間で（下り列車に対して）車窓左側に見られるのが天塩川です。稚内駅に到着します（18時14分45秒）。すでに２番線ホームには線路はありません。士別（しべつ）駅に到着します（14時56分30秒）。旭川行き快速「なよろ８号」（３３２６Ｄ）が到着するのが見えます（キハ40単行）。日本最北の踏切（大通り踏切、起点から258Ｋ758M）を越えると、稚内駅に到着します。北旭川場内信号機が見えます（14時12分45秒通過）。この近辺までが宗谷本線の複線電化区間です。佐久（さく）駅を通過します（16時31分45秒）。隣の筬島（おさしま）駅から18キロも離れています。これは国鉄時代から存在している在来線で、信号場を挟まない区間としては、最長の距離と思われます。兜沼（かぶとぬま）駅を通過します（17時45分）。すでに４３３６Ｄが待機しています。なお、４３３６Ｄは本来、兜沼駅で待ち合わせを行わないダイヤになっていましたが、９６４１Ｄの運転に伴い時刻変更が行われています。旭川四条（あさひかわよじょう）駅を通過します。宗谷本線らしからぬ（？）、複線電化区間になっています。問寒別（といかんべつ）駅を通過します（16時52分45秒）。１面１線の無人駅ですが、東六線や日進と違って、簡易乗降場的な駅ではないようです。かつては列車交換可能な駅であったこともあるようです。豊清水（とよしみず）駅にまもなく到着です（15時53分45秒）。ここで上り列車を待ちます。運転停車のため、ドアは開きません（時刻表上も通過扱いになっています）。永山駅に到着です（14時15分30秒）。しかし運転停車のため、乗車・下車はできません。駅の改札も乗客が通ることを前提としていません。なお、永山駅から閉塞方式が変わるため、車載器の設定および確認のため運転停車するようです。13時39分に列車が到着します（回９４６０Ｄ）。この列車が、折り返し稚内行臨時快速（９４６１Ｄ）になります。抜海駅通過後５分くらいすると、（下り列車に対し）進行方向左側に、いきなり海が見え、海の向こうに利尻富士をみることがあります（天気がいい場合に限り）。稚内駅には主な駅からの距離が出ています（旭川駅より259.4kmと見えます）。日本最北端稚内駅の表示も見えます。これは・・・発車30分くらい前ですが、多少の列ができていました。旭川駅13時20分着の「スーパーカムイ17号」到着以降から、列が増えてきたように感じます。平成17年撮影の旭川運転所跡（移転は平成15年）です。比較のために掲載しました。この当時の旭川運転所は旭川駅構内にありました。蘭留（らんる）駅を通過します（14時28分30秒）。線路の配線は、比布駅と同様、宗谷本線高速化の際に１線スルー方式に変更しました。稚内駅到着直前の画像です。向こうに「日本最北端の駅」の碑が見えます。稚内駅駅舎と「日本最北端の線路」のモニュメントです。かつての稚内駅を知るものとしては、ずいぶんと印象が変わったような気がします。駅舎が新しくなったのに、何か寂しさが感じられます・・・新旭川駅を通過したすぐあとに石北本線と分かれていきます（赤矢印の部分）。幌延（ほろのべ）駅に到着します（17時13分45秒）。かつては羽幌線が分岐していましたが、昭和62年３月に廃止されました。かつて撮影した、稚内駅の駅舎の画像です。右側に見える「日本最北端稚内駅」と書かれた、木製の表示を移設したのでしょう。幌延は北緯45度の町で、トナカイの里幌延町をＰＲしているようです。宗谷本線の起点であるＪＲ旭川駅です。北海道旅客鉄道旭川支社の中心駅で、日本最北の有人高架駅および自動改札設置駅（Ｋｉｔａｃａなどの鉄道系ICカードは非対応）です。現在の新駅舎は平成23年11月23日に完成しました（高架化は平成22年10月）。キマロキ編成が見えると、まもなく名寄（なよろ）駅に到着します（15時15分）。ＪＲ北海道では７月に発生した183系特急列車のエンジントラブルにより、同型のエンジンを使用している車両を運休させています。そのため、特急「サロベツ」１往復の運転ができないため、８月から代替列車を快速列車として設定しました。札幌－稚内間直通運転ではなく、一般車しか充当できないため、快速の設定にしたものと思われます。名寄駅を出発します。運転士も旭川運転所所属から、宗谷北線運輸営業所所属の運転士に交代しました。抜海（ばっかい）駅を通過します（17時58分）。日本最北の無人駅です（知名度はほとんどありませんが）。音威子府（おといねっぷ）駅２番線に到着します（16時08分45秒）。１番線に停車しているのは４３３１Ｄ（音威子府から４３３５Ｄ）です。４３３１Ｄから乗り換える乗客もいるようです（９４６１Ｄが快速であることもあるものと思われます）。かつての稚内駅のホームの画像です。ホームから改札を出るまでには、階段を降り、１番線の線路をまたぐ必要がありました。稚内からの臨時快速９４６２Ｄです。下り側が上り側を待避するダイヤになっています（上り列車は運転停車ではありません）。比布（ぴっぷ）駅を通過します（14時24分）。かつては家庭用磁石入り絆創膏のCMで有名な駅でした。南稚内駅を発車後、一瞬複線区間に入ったように見えますが、右側の線路はかつて稚内機関区と呼ばれた場所への回送線です。南稚内駅で社員が車載器を回収します。なお、南稚内駅が日本最北の信号機のある駅になっています（稚内駅には出発信号機、場内信号機はありません）。剣淵（けんぶち）駅を通過します（14時49分45秒）。この駅も１線スルー化されています。枕崎駅より3126.1kmの表示が見えます。日本列島も北から南まで（鉄路でも）3000キロ以上あるということがわかります。なお、稚内と枕崎間で友好都市締結が行われたようです。改札通路側から見た「日本最北端の駅」表示と到着した９４６１Ｄです。このあと回９４６４Ｄとして、南稚内まで回送されます（稚内発車は18時22分）。旭川運転所（旭アサ）の脇を通過しています。画像に見える車両は「旭山動物園号」の専用車両です。糠南（ぬかなん）－雄信内（おのっぷない）間にある下平トンネルです。宗谷本線は旭川－稚内間で259.4キロありますが、線内唯一のトンネルです。稚内駅の改札およびみどりの窓口です。改札からホームまでは、バリアフリー化のためもあり、傾斜の緩いスロープになっています。東六線（ひがしろくせん）駅を通過します。これが駅とはすぐには気がつかないような設備です。日進（にっしん）駅を通過します。なお、川越線にも日進駅がある関係で、マルス券等では、「（宗）日進」と表記します（川越線の方は「（川）日進」）。幌延駅は宗谷北線運輸営業所管内では数少ない駅員配置駅ですが、すでに営業時間外（15時50分で終了）のため、集改札は車掌が行っています（ワンマン列車の場合は運転手が行う関係で、後ろ側のドアは開閉しません）。投稿: SZH | 2014年3月 8日 (土) 15時14分雄信内駅を通過します（16時59分30秒）。宗谷本線の名寄駅以北では高速化工事を行わなかったため１線スルー化されていません（Ｙ字のように線路が分岐されています）。このため分岐器部分を通過する際には、徐行して通過します。比布駅は、平成12年の宗谷本線高速化の際に１線スルー方式に変更しました。美深（びふか）駅に到着します（15時36分）。かつては日本一の赤字ローカル線で一時期有名になった美幸線が分岐していた駅です（昭和49年度の営業係数は3859、つまり計算上100円稼ぐのにかかる経費が3859円という金額でした）。永山駅発車直後の画像です。このあたりまでは割に人家があり、旭川の都市圏を形成しているようです。旭川から永山発着の列車が何本か設定されているのもわかるような気がします。和寒（わっさむ）駅に到着（14時41分45秒）します。特急サロベツが運転していたときには、旭川駅を発車してから最初の停車駅でした。天塩中川（てしおなかがわ）駅に到着です（16時39分15秒）。向こうに見えるのが４３３２Ｄです（キハ54単行）。こちらに向けて撮影している人が見えます。豊富（とよとみ）駅に到着です（17時29分）。特急列車停車駅ですが無人駅です。時間帯によっては、幌延駅から派遣された社員が、乗車券の発売等を行うことがあるようです。
先月、宗谷本線の臨時快速列車に乗車しました。JR北海道では7月に発生した183系特急列車のエンジントラブルにより、同型のエンジンを使用している車両を運休させています。そのため、特急「サロベツ」1往復の運転ができないため、8月から代替列車を快速列車として設定しました。 この列車が産声を上げたのは2017年3月17日のことでした。なんの前触れもなく、JR北海道のプレスリリースとしてこの列車の運転が告知されました。当時、単独維持困難路線の選定が行われていた時期ということもあり、新しい臨時列車が運転されるということ自体が驚きでした。特急列車に近しい高速度での運転を行う列車であること、しかも運転開始まで僅か2週間だということで、界隈でもかなり大騒ぎになったことを今でも覚えています。プレスリリースはたった1ページの簡素なもので、特にJR北海 … 石北本線 臨時快速（8585d）（旭川20:01発 → 北見23:04着） 運行期間：2020年2月までの金・日曜日 ※延長はありません。2月で最後になります。 車両・設備：キハ54形1両。全車自由席（乗車券のみで乗 … 6日目（2018年3月3日）～石北本線横断の旅～（「2018年 北海道一周の旅Ⅱ・Part9ー今は亡き湧網線を求めて」の続き）石北本線横断の旅網走駅網走駅に到着してから3日目。この日の朝も旭川へと向かう石北本線は運転を見合わせたままでした。
4日目：旭川－（宗谷本線）－南稚内 5日目：南稚内－（宗谷本線）－旭川 初日は旭川から石北本線で網走へ向かいます。その日のうちに網走に着くには、特急を利用しない場合、選択肢は特別快速きたみと普通列車の乗継しかありません。 ちなみに、瀬戸瀬駅の利用者数は1日平均1.8人なので、需要量はお察しです()この列車は、白滝行として運転された列車を遠軽に戻すことが目的として運転されている列車だけに、なぜ回送列車ではなく営業列車として運転されているのかわかりません。普通に考えれば1両編成で十分な乗車人数ですが、この列車は毎日必ず2両編成で運転されています。というのも、石北本線の遠軽～白滝～上川間は急勾配か続くため、キハ40を1両編成で運転するとパワー不足で坂を登り切れない可能性があります。そのため、この区間を運転するキハ40は、どんなに乗客数が少ないと分かっていても2両編成以上で運転されるのです。(2018年2月当時)この列車が白滝駅を発車する9分前に、札幌発網走行の特急オホーツク3号が白滝を発車していきます。普通列車はその特急を追いかけるように遠軽まで運転するので、普通であれば特急からの乗り換え客を獲得できそうに思えます。始発の白滝駅があるのは山の上の集落です。対して終点の遠軽駅は、このあたりでは比較的大きな街です。今日は、最近個人的に注目してる列車の紹介です。今日紹介するのは、岩見沢11時33分発旭川行の函館本線普通列車(2325M)です。岩見...ここまで需要がない列車を何故走らせているのかですが、ちゃんとした理由があります。2018年12月26日、新千歳空港のリニューアル工事が終了し、全面開業となりました。たまたま当日に新千歳空港へ行く用事があったので、開業当...実はこの列車は、遠軽発白滝行で使用された車両を遠軽まで戻すために運転されています。往路の遠軽発白滝行には、遠軽高校の部活が終わった高校生が瀬戸瀬、丸瀬布、白滝へ帰宅するのに利用しているため、平日は15名ほどの乗客がいます。まずは遠軽から白滝行の普通列車に乗車します。この日は金曜日だったので高校生が多数乗車するのかと思ったが、この日はたったの3人。僕以外にも1名鉄道ファンと思しき人が1名乗車していたので合計5名の乗車です。師走もまもなく折り返し。お忘れの方もいるかと思いますが、来週12月21日はJRの春のダイヤ改正概要の発表日です。ここ10年程、JR...次の丸瀬布で高校生3人が下車。車内に残っているのは僕含めて2人だけになりました。北見宿泊が可能な日であれば気軽に乗車することができるのでお勧めです。でも、中にはあっと驚くほどガラガラで走っている列車が存在します。乗客1人は当たり前、ぶっちゃけ毎日誰も乗ってないよ！なんていう列車もいくつかあります。遠軽駅の改札業務は19時50分までなのでこの時間はまだ改札営業してますが、ドアはワンマン扱いでした。寒いので早々に普通列車の車内に入ります。当然他の乗客はゼロ人です。～前回のあらすじ～2018年9月6日午前3時08分、日本最北端の街、稚内の公園で野宿していた北海道大好き男2名は、寒さで死にそうだった。...年末年始から2月にかけての観光シーズンで、北海道に行こうと考えている人もいるのではないでしょうか。雪に覆われた北の大地の美しさは、他...この列車は毎日2両編成で運転ですが、乗客はまずいません。多分、10日に1人乗るかどうか…といったレベルだと思います。(想像) 私が過去に乗った時も他に乗客はいませんでしたし、乗車したら運転士からびっくりされました。なおこの列車に乗った後は、基本的に遠軽で宿泊することになりますが、金土日に限っては臨時快速北見行に乗り換えることができるので、その場合は北見等に宿泊が可能です。今年の夏は全国で色々な災害が発生しましたね。台風21号や西日本豪雨もありましたな。でもやっぱり北海道で起きた胆振東部地震は忘れられないです。...近頃、JR北海道は安全性の向上を目指し、順次車両の更新を進めています。そのため、いつ列車が廃止されたり、置き換えられたりする...JR札沼線が廃止合意され、廃止も近づいてきています。悲しいことではありますが、他の路線を維持していくためにも、仕方のないことです。...ですが、実際には乗り換える人はまずいません。先行する特急オホーツク3号は、丸瀬布、遠軽にも停車します。つまり、普通列車とオホーツク3号の停車駅の差は瀬戸瀬駅だけ。そのため、瀬戸瀬で降りたい人以外、オホーツク3号から普通列車に乗り換える意味はありません。丸瀬布を発車してから29分で終点の白滝に到着。たった3駅しか走らない列車ですが、全区間で上り坂がつづくので所要時間は51分とかなり長めです。なお、下り坂になる遠軽行はこの区間を40分で走破します。2両編成使い放題ですが、1両目に乗って運転士に気を使わせるのもかわいそうなので2両目に乗車。20時43分、列車は定刻通りに白滝を発車。JR北海道は、2019年3月16日のダイヤ改正以降、石勝線の追分～新夕張間を走る定期普通列車の本数を、現行の1日10本から5本へと...昨日、2019年3月16日のダイヤ改正概要が発表されました。様々な改正内容の発表の中に、「現行、旭川15時37分発 北見行き特別快...そのため、いつ回送列車扱いになってもおかしくない列車ですので、興味がある方は早めの乗車をお勧めします。もちろんそれらの列車が全く意味なく走っているわけではありませんので、そんな異端児的な列車がガラガラな理由と、走っている理由をひとつずつ紹介していきます！ここで特急オホーツク3号が到着。乗り降りはなく、すぐに発車していきました。オホーツク3号のエンジン音が暗闇に消えると、再び駅構内に響くのはキハ40のエンジン音だけ。遠軽から12分で最初の停車駅、瀬戸瀬に停車。この日降りる人はいませんでした。もちろん中には、混んでいる列車もありますので鉄道の存在意義はあります。列車定員に対する平均乗車人数の割合は、おそらくJR北海道で最低です！！！！つまり、この列車は街に向かう上り列車。何ですが、、、運転時間は夜！こんな時間から街に降りる人なんてまずいません。当たり前ですね。だから乗る人がいないんです。上りとは違って、軽快なジョイント音を奏でて坂を下っていきます。広い車内を独り占めできるのが、とても贅沢です…(*´▽｀*) 旭川市の代表駅かつ日本最北の有人高架駅である。 函館本線の終点であり 当駅の所属線としており、宗谷本線・富良野線の起点となっている 。 また新旭川駅を線路名称上の起点としている石北本線の全ての列車が宗谷本線経由で乗り入れているため、事実上4路線の接続駅となっている。 特急大雪は、札幌～旭川間の特急「ライラック」と接続します。また、快速列車も札幌～旭川間の特急に接続します。乗り換え時刻はこちらからご覧ください。 臨時快速は平成31年3月～2020年2月の金・日曜日に運行されます。 宗谷本線の各駅停車の4時間の旅を終え、名寄からは快速なよろに乗り旭川、そして新千歳空港を経由して、名古屋に帰宅した時の記録です。宗谷本線に関する雑感なども記しています。lccが安いので、今後宗谷本線だけでなく道東にも足を伸ばす決意です。