yaris news #09. yaris news #08. 工場出荷、そして発売開始. ヤリスのパーツレビュー. ◆ボディ剛性は従来型に対して37％向上◆全高は従来型比で40mm低…まずはトヨタのコンパクトSUVとして初採用の4：2：4分割可倒式リヤシートだ。リヤシートを倒さずともゴルフバッグ2つを搭載できる積載性を持つが、シートの真ん中を倒せばスキー板のような長尺ものも搭載可能。さらに、デッキボードを6：4分割式とし、さらに2段階調節を可能としたことで、様々な荷物を効率的に搭載できるようにしている。◆小さなサイズにSUVらしさ詰め込んだ『ヤリスクロス』◆Bセグで…日産自動車（Nissan）6月15日、北米市場向けSUVの『ローグ』の…トヨタは、「『日常の中の“非日常”』に着目、これまでのコンパクトSUVとは異なる独自の魅力を追求」したとしている。エクステリアデザインは「ENERGETIC SMART」をコンセプトに、SUVとしてのロバスト（頑強）さとコンパクト車として重要なアジリティ（機敏さ）をミニマルに表現した明快な立体構成とした。ハイブリッドの4WDはトヨタ車でおなじみの「E-Four」を採用。 片方のタイヤが空転してしまうような悪路では、TRAILモードによって、空転するタイヤにブレーキを掛け反対側のタイヤに最適な駆動トルクを掛けるよう制御。雪道などでもスムーズかつパワフルに走ることができるとしている。このほかにも、ダウンヒルアシストコントロール、SNOWモードなど、本格SUV並みの4WD性能を備えるのがヤリスクロスの売りだ。“エレクトリック・インテリジェンス”を意味する「EQ」は、電動…大ヒットコンパクト『ヤリス』の資質を継承した新型コンパクトSUV、トヨタ『ヤリスクロス』。今秋の発売に先駆けお披露目されたプロトタイプの姿からは、想像以上に本格派な一面が見えてきた。明かされた新情報とともに、60枚の写真を紹介しよう。当サイトに掲載の記事・見出し・写真・画像の無断転載を禁じます。水平基調を軸に、SUVらしい力強さを表現したエクステリアは、ヤリスの系譜というよりもミニ『RAV4』的なイメージが強い。また、自動駐車機能「アドバンスト パーク（パノラミックビューモニター付）」もトヨタのSUVとして初採用。このほかにもアダプティブハイビームシステムをトヨタのコンパクト車として初採用するなど、あると嬉しい先進安全装備を満載している。グローバルモデルであるだけに、トヨタの力の入れようを様々な装備からも伺い知ることができる。 ヤリスは、1.5Lの「G」グレードがおすすめ！ ヤリスでおすすめのグレードは、1.5Lガソリン車の「G」だ。 （1）車両本体価格：1,756,000円（FF：CVT） （2）185/60R15タイヤ&アルミホイール：59,400円 （3）コンフォートシートセット：51,700円 （4）ブラインドスポットモニター：100,100円. 無断転載禁止最近、「ハイブリッドは40km/L超え！」といったヤリスの燃費に関する記事をよく見かけるのだが、両車ともほぼ同じ行程を走行して実燃費を計ったところ、ハイブリッドが26.8km/L、ガソリン車が22.5km/Lという結果となった。ちなみに、ヤリスに搭載されている燃料計は若干燃費値が高く表示される傾向があったが、誤差の範囲と考えていいだろう。筆者の運転の仕方がイマイチなのかもしれないが、たとえ渋滞が少ない中でも「40km/L超えなんて、無理だ！」。そして、逆にガソリン車がカタログ値以上の結果となったことに驚いた。それでも、ハイブリッド車はモーターで走れる領域は確実に広くなっているし、前述したように振動面でもガソリン車より有利なので魅力的ではある。しいて言うならば、ラゲッジの奥行きが筆者の実測で610mm前後と容量が少し不足気味だ。タイヤハウスの張り出しは少ないし、深さもあるので実用上は困らないのだが、フィットと比べてしまうとこの部分だけは数値的にもやや劣る点と言えるだろう。なるべくコストを抑えたいのであれば、標準仕様にスマホを接続すればいいのだが、実はこれを実現する新規格の「SDL（スマートデバイスリンク）」に対応するナビアプリは、まだ少ないのが現状だ。また、ヤリスのウリのひとつである、好みのドライビングポジションを記憶してくれる「運転席イージーリターン」機構は、Zに標準装備されていて、Gにはオプション設定されているが、Xには設定そのものがないこともあげられる。ちなみに、Gよりひとつ下の「X」でも基本装備は十分と言えるが、これはオススメしない。理由としては、エアコンがマニュアルになることや、現在トヨタが積極的に展開している「ディスプレイオーディオ」の画面サイズが7インチになるなどのデメリットがあるからだ（ZとGは8インチ）。Xでも、11,000円を払えば8インチ化にできるのだが、オートエアコンや新意匠のデジタルメーターには変更できない。また、オーディオもG以上は6スピーカーなのに対して、Xは2スピーカーしか装着されない。さらに、このオプションサービスはMOPではなく、実はディーラーオプションとなっている。ゆえに、最初にSDLだけで「LINEカーナビ」などを使ってみて、もう少し機能も含めてアップデートしたいなと感じたら、後から購入できるというメリットもある。まずグレード選びだが、中間グレードの「G」を基準に考えたい。最上位の「Z」との価格差は、ハイブリッド車で139,700円、ガソリン車で170,000円になる。もちろん、その価格差の中には「フルLEDヘッドライト」やシート表皮が上質なものになるなど“お値段以上”の中身となってはいるが、この価格差分はほかの必須オプションに充当したいところだ。新開発の3気筒エンジンは、市街地などストップ＆ゴーの多い場所や低速域において、ブルブルといった振動がどうしても気になってしまう。ハイブリッド車はモーターで走れる領域があるのでそこまでではないが、ガソリン車は振動を軽減するバランサーシャフトが組み込まれていても気になるものは気になる、というのが正直なところだ。2020年2月10日の発売から1か月で、月販目標の7,800台に対して約37,000台と、およそ5倍もの受注を獲得したトヨタの新型コンパクトカー「ヤリス」。ヤリスの新しい試みとして、乗降をサポートしてくれる「ターン＆チルトシート」を使ってみたのだが、本当にラクで特に足腰に不安のある方などには（実は筆者も腰痛持ちなので、その効果を体感）ぜひ装着してほしい装備のひとつだ。試乗したのは1.5Lガソリンと1.5Lハイブリッドの2車種で、一般道から高速道路まで1名乗車で行った。これはヤリス全般に言えることなのだが、走り始めから非常に「気持ちのいい」感覚が得られる。出だしから感じる固体としての「軽さ」、最初のコーナーを曲がった際のステアリングに対してのクルマの正確な動きなど、自分の意志に対して忠実に動き、それでいてスポーティーだ。地面とのコンタクト性が高い、スポーツシューズを履いているような感覚と言っていい。ADAS（先進運転支援システム）である「トヨタ・セーフティ・センス」は、1Lガソリンエンジン車の「Bパッケージ」をのぞいて標準装備されるが（1LのGとXも微妙に仕様が異なる）、これにMOPの「ブラインドスポットモニター（100,100円）」も装着すべきMOPだ。また、ヤリスはディーラーオプションで「T-Connectナビキット」や「エントリーナビ」も用意されている。このあたりのアフターフォローの上手さはさすがトヨタだが、試乗車にも装着されていたT-Connectナビキットの価格は11万円もする。内容を考えれば、コスパは高いのだが、T-Connectナビキットが今回の試乗車の価格をつり上げた理由のひとつでもある点は否めない。FF車の場合、最上位の「Z」は16インチ、「G」には15インチのアルミホイールとタイヤがMOP設定されている。特に、Zの16インチホイールは見た目もスタイリッシュだし、高速走行時の直進安定性にも寄与していると感じる。Zは82,500円高、Gは59,400円高となるが、取り回し性能を測る基準のひとつである最小回転半径がGは4.8mから5.1mに拡大してしまう。かといって、Gの14インチ仕様では高速走行時などがやや心許ない。つまり、取り回しか安定性かのトレードオフを事前に考えておく必要がある。 yaris news #12. 【トヨタ ヤリスクロス】想像以上に本格派…明らかになった走りの実力と使い勝手[詳細画像60枚] 2020年7月23日（木）13時00分 良くも悪くも国産bセグらしいです。ただ、フィットやmazda2には劣っているようにも思えます。 g(cvt_1.0) おすすめ度： 2020年7月18日 わためいと さん. 1: 風吹けば名無し 2020/07/24(金) 03:15:01.72 ID:0GA92il3p >>ヤリスクロスは、ボディサイズが4180×1765×1590mm（全長×全幅×全高）となるコンパクトSUV。 パワートレーンはハイブリッドモデルとガソリンモデルが用意され、それぞれ「X」「G」「Z」の3グレード展 工房とも さん. yaris news #11. 2020/02/14. grヤリスの1.5lの加速性能はヤリス以下？ 6月2日、トヨタはGRヤリスの国内販売におけるラインアップを発表した。 これまで1.6Lターボ＋6速MT、駆動方式は4WDモデルのみ公表されていたが、新たに1.5LのFFモデル、「RS」の存在が明らかになった。 ヤリスのクルマレビュー一覧へ. 店頭発表会＆試乗会を開催. 2020/01/10. 2019/12/20. ヤリスのデザインは躍動感があって、今にも走り出しそうなフォルムであり、実車を目の前にすると四輪が踏ん張っている感じがよく出ているように思える。かつて、大ヒットした初代「ヴィッツ」とは異なる次元ながら、塊感や凝縮感と言った点ではどこか繋がっている感じを受けた。価格.comマガジンは、気になる製品をユーザー目線で徹底紹介するサイトです。トヨタをかばうわけではないが、試乗車には取材のために体験できる新機能などが極力多く装着されている。それ自体はありがたいわけだが、もしこれを全部セレクトしたフル装備状態であれば、HYBRID Zの乗り出し価格は当然300万円オーバーとなってしまう。しかし、コンパクトカーに300万円以上の金額を支払うのは現実的ではない。そこで、以下におすすめのグレードとオプションを記したい。だが、「ターン＆チルトシート」は「運転席イージーリターン」との同時装着は不可である。つまり、「ターン＆チルトシート」が欲しい場合には、GかXを選ぶことになる。価格は、運転席が88,000円、助手席が90,200円とやや高い。それでも、運転席と助手席で別々に装着できるので、家族構成や利用用途によって選べることができるのはうれしい。ヤリスには、「ディスプレイオーディオ」が標準装備されている。ディスプレイオーディオについては、従来のカーナビのほうが使い勝手がいいと感じておられる方も多いことだろう。今回、試乗車でSDL、CarPlay、Android Autoとすべてを使ってみたのだが、音楽再生なども含めて連携するナビアプリの多さから個人的にはCarPlayをすすめたい。また、便利な機能はほしいけれど、グレードやオプションなどを考えるのが「面倒くさい！」という方には、GにMOP設定されている「コンフォートシートセット」を選ぶといいだろう。これによって見積もりを計算してみると、総支払額は230万円強となった。少々高くも感じるかもしれないが、安全装備も装着したうえでヤリスのよさを体感できる仕様と言える。ヤリスの購入を検討されている方は、上記をぜひ参考としていただければと思う。上記のさまざまな機能が付いて、価格は51,700円と超お買い得なのである。前述したターンシートは選べなくなるものの、出費を抑えながら限りなく上位グレードのZに装備を近づけられるので、Gを買う際には迷わず選びたいMOPである。ITS Evangelist（カーナビ伝道師）/カーコメンテーター/AJAJ会員/20-21日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。1959年生まれ。リクルートで中古車情報誌「カーセンサー」の新車＆カーAV記事を担当しフリーランスへ。ITSや先進技術、そしてカーナビ伝道師として純正/市販/スマホアプリなどを日々テストし布教（普及）活動を続ける。しかし、実はこのヤリス、工場のラインで装着されるメーカーオプション（以下、MOP）を含めて、グレード選びが複雑であることはあまり知られていない。燃費や走りも重要だが、実際の購入時には「後付けできない」MOPを含めた「乗り出し価格」も重要なファクターだろう。（5）TV+Apple CarPlay＋Android Auto：33,000円今回の試乗車の価格（税込）は、ハイブリッド車で最上位グレードの「HYBRID Z（FF）」が2,295,000円、1.5Lガソリン車で中間グレードの「G（FF）」が1,756,000円である。しかし、今回の試乗車に装着されているオプションを含めた金額を見て、正直ぶっ飛んだ。HYBRID Zは2,960,500円、1.5Gは2,450,100円、つまりそれぞれMOPで60万円以上が装着されていることになる。ヤリスとほぼ同時期に発売されたホンダ「フィット」が心地よさを前面に押し出しているのに対し、ヤリスはスポーティーな印象を受ける。実際に乗り込んでみると、車内空間はそれほど狭く感じない。冒頭で述べたように、ヤリスには魅力的なMOPが用意されている。最初から標準装備であることが望ましいものもあるが、ポジティブに考えれば「選択の自由」があるのもありがたい。これには、「リアクロストラフィックオートブレーキ」「インテリジェントクリアランスソナー」が含まれており、昨今のペダルの踏み間違えによる事故を軽減する機能などが搭載されている。本来であれば標準装備化が望ましいが、オプションとしてぜひ装着をおすすめする。ヤリスで注目したい特徴のひとつが、燃費だ。カタログスペック（WLTCモード燃費）は、ハイブリッド車が32.6km/L。もともと、試乗車のHYBRID Zのカタログ燃費は35.4km/Lなのだが、MOPの16インチアルミホイールを装着すると燃費値が落ちてしまうのだ。いっぽう、1.5Lガソリン車のGは21.4km/Lだ。世界中で販売されているクルマのボディサイズ、特に全幅の寸法は1,700mmを超えるものが多い。日本においても、多くのクルマが全幅1,700mmを超える3ナンバー車だが、駐車場のサイズ制限などもあって、5ナンバー車を求める顧客層はまだまだ多い。特に、（7）と（8）はタイプも多く、価格レンジも広いので場合によっては市販品という選択もあるだろう（両方で10万円あればお釣りがくる）。もちろん、ルーフを含めた圧迫感などが少ないと言えばウソになるが、そもそも全高を下げても着座位置自体を下げることで室内高などは十分に確保されているし、ステアリングの調整機構やシート自体の出来もいいので、自然な着座感覚が得られる。そこでオススメなのが、Appleの「CarPlay」とGoogleの「Android Auto」、さらにTVの視聴も可能になる「スマホ連携・オプションサービス」（33,000円・税込）の購入である。所有するスマホと連携できるようになるのは、ユーザーメリットが高い。そこで今回、ヤリスのハイブリッド車とガソリン車を試乗する機会に恵まれたので、試乗から見えてきたベストグレードやオプション品などについて解説したい。その点、ヤリスの日本仕様は5ナンバーサイズを堅守している。全長3,940×全幅1,695×全高1,500mm（AWD車は1,515mm）なので、立体駐車場への入庫も問題ない。ちなみに、欧州仕様の全幅は1,745mmなので、ヤリスの日本仕様はまさに日本の道路事情のために設計されていると考えていいだろう。いっぽう、高速域での走行やエンジン回転数が高くなれば振動はかなり解消される。特に高回転型のエンジンではないのだが、以前ヤリスのプロトタイプをショートサーキットで試乗した際に非常にフィーリングがよかったのは、このあたりのことも起因していたのかもしれない。この利点は、これまで欧州Bセグメントや、ずっとヴィッツなどのコンパクトカーに乗っていた人にも受け容れられるだろう。いや「何か気持ちいいかも」って思えるはずだ。筆者の結論としては、ヤリスは15インチを選んだほうがハンドリングや乗り心地のバランスを考えてもベストと感じた。なお、欧州車の一部ではホイールサイズがアップしても最小回転半径が変わらないクルマもある。本来ならその辺を考慮してほしかったのだが、こればかりは今後に期待したいところだ。ヤリスに搭載されるエンジンは、新開発の1.5Lガソリンと1.5Lハイブリッド、そして従来からある1Lガソリン(ダイハツ製)の3種類だ。組み合わされるトランスミッションは、ハイブリッドが電気式無段変速、その他はCVTで、1.5Lガソリンには6MTも設定されている。Copyright (c) Kakaku.com, Inc. 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